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Tuesday, 2 July 2024

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La Bonne à Tout Faire (et la bonne affaire aussi)... L a TRANSALP XLV 600 est la moto passe-partout, mi trail mi routière, c'est le véhicule liberté par excellence... Ce modèle, deuxième de la série des Transalp, a été acheté neuf en 1989 et a réussi à me satisfaire pendant 7 années. C'est mon record absolu de longévité dans la longue liste de mes montures (par opposition à ma Kawa KH 250 que je n'ai gardé que 4 mois). Confortable en duo, permettant de belles balades quel que soit le style de sortie, cette 600 peut être à la fois docile et sportive. Suite à notre départ de Marseille pour un petit village varois, j'ai besoin d'une moto passe partout pour pouvoir faire de la route au quotidien, un peu de chemins et des promenades entre amis le week-end. Un moteur V-Twin très fiable et très robuste que j'ai amené à 38. 000 Kms sans le moindre problème en me contentant d'effectuer l'entretien courant. Honda 600 transalp en France | Clasf vehicules. Le kit chaîne a été remplacé à 25. 000 Kms, le reste se limite au remplacement de l'huile, des bougies, des filtres, et des pneus...

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Les raisons de l'apparition de ce modèle sont surtout fiscales: au Japon les modèles de cylindrée inférieure à 500 cm 3 étant beaucoup moins taxés que les modèles de cylindrée plus importante, mais ceci est également vrai dans d'autres pays. Caracteristiques transalp 600 euro. Cette version 400 cm 3 sera produite tout d'abord au Japon puis la production sera délocalisée en Italie en 1997 avant d'être définitivement arrêtée. Elle a été commercialisée dans plusieurs autres pays outre le Japon: Singapour Grèce Pays-Bas Honda Transalp Un modèle 1987/88 Années de production 1987 - 2014 583 cm³ (75 x 66 mm) 50 ch à 8 000 tr/min ch 5, 4 mkg à 6 000 tr/min kg⋅m Alimentation 2 carburateurs Keihin ∅ 32 mm Vitesse maximale 167 km/h tambour ∅ 130 mm 175 kg 18 ℓ (3, 5 ℓ) L 600 Transalp [ modifier | modifier le code] Les premiers prototypes apparaissent courant 1985, d'abord équipés de moteurs 500 cm 3, puis ils adopteront rapidement le 600 cm 3 en "V" que l'on connaît. D'abord très typée tout-terrain, la Transalp va acquérir un look moins typé et un carénage plus protecteur avant sa sortie définitive.

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Les bas régimes sont soignés, avec une disponibilité sans faille entre 2. 500 et 7. 500 tr/min. Modernité oblige, l'injection et l'ABS prennent leur place et la fiabilité, point fort depuis les débuts (mis à part quelques bémols corrigés ici et là), est toujours au rendez-vous. La cylindrée passe à 680, 2 cm 3 pour un couple de 5, 8 mkg à 5. 500 tr/min et une puissance de 60 ch. La hauteur de selle culmine à 84, 1 cm pour un réservoir de 17, 5 litres, contenant 3 litres de réserve. Les évolution de la Transalp XL600V et XL650v. La moto continue désormais son histoire alors que Honda dévoile sa concurrente directe sur le segment avec la Honda dévoile la NC 700 X, un trail moderne sur une plate-forme partagée par trois modèles qui renouvelle le segment et le dépasse au niveau ventes. Si la gamme – et surtout son concept – est aussi bien née, le Transalp garde ses afficionados et une longue histoire avec lui. Plus d'infos sur l'historique des motos Tous les dossiers motos

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En 1996, de carburateurs diam. 34 mm sont adoptés, alors que l'allumage electronique passe de la décharge par condensateur à un plus moderne système transistorisé et géré par microprocesseur. Mais c'est en 2000 que la plus grosse évolution va avoir lieu. Tout est pratiquement « chamboulé », du moteur à la partie cycle, en passant par le design général de la moto. Motogemax honda 600 transalp. Le moteur twin, déjà issu de des Deauville et NTV Revere, passe à 650 cm3. Si l'architecture ne change pas, il a en revanche la particularité de posséder deux bougies d'allumage et de délivrer 55 ch. Il dispose d'un pot catalytique et même du fameux système anti-démarrage HISS Immobilizer dont bénéficient les plus prestigieuses motos Honda! L'amortisseur arrière voit son débattement réduit à 174 mm (pour une utilisation plus routière), le poids diminue, le cadre est plus rigide. Apparaissent aussi des jantes en alu, un nouveau tableau de bord plus complet, un nouveau carénage… Après 20 années de succès, un peu partout en Europe (150 000 unités vendues dans le monde, dont 35 318 exemplaires en France), la Transalp évolue assez radicalement pour 2008, mais toujours dans la continuité de sa philosophie initiale.

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C o l o r i s 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 Moteur: Type: Bicylindre en "V" 52°, 4 temps, refroidissement liquide Distribution: Simple arbre à came en tête (SOHC) entrainé par chaînes, 3 soupapes par cylindre Cylindrée: 583 cc Alésage/course 75 x 66 mm Puissance (cv): 50 55 50, 3 Couple (kgm):?? Caracteristiques transalp 600 milliards. 5, 5 5, 3 5, 2 Alimentation: 2 x 32 mm de type CV à boisseau plat 2 x 34 mm de type VD... Démarage: Electrique Transmission: Boîte: 5 rapports Embrayage: Multidisque à bain d'huile Chaîne à joints toriques Partie cycle: Cadre: Structure double berceau Suspension avant: Fourche hydraulique à axe déporté de diamètre 41 mm, pontet rigidificateur, bagues anti-friction. Débattement: 200 mm arrière: Mono amortisseur Pro-link réglable. Débattement: 190 mm Frein avant: Simple disque de diamètre 276 mm, étrier double piston, plaquettes métal fritté idem sauf diamètre 256 x2 Frein Tambour Disque de diamètre 240 mm, étrier simple piston, plaquettes métal fritté Jantes: Aluminium à rayons tangentiels.

87->94 dorées, 95->99 argent (sauf modèle 50 ans) Pneu avant: 90 / 90 - 21 Pneu 120 ou 130 / 80 - 17 (suivant les docs et les pays) Electricité: Batterie: 12 V 12 Ah Allumage: Décharge de condensateur (CDI) avec avance électronique Transistorisé, géré par microprocesseur Optique: H4 55 / 60W Mesures: Longueur: 2265 mm Largeur: 865 mm 905 mm Hauteur: 1310 mm 1265 1310 1300 Empattement: 1505 H. de selle: 850 Garde au sol: 225 195 Essence: 18 litres Réserve: 3, 5 Huile: 2, 8 Poids (kg): 175 183 185, 7 184 196