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Sunday, 25 August 2024

Je connais bien les RC 55D à refroidissement direct. Un des trucs dont il faut se méfier est l'entartrage du bloc. Fiche technique moteur renault couach 4. L'eau de refroidissemnt circule alors bcp mains autour du bloc mais correctement dans les durites. Le calostat n'indique pas de surchauffe alors que le bloc peut être au-delà de ses tolérances. Comme de plus ces moteurs ont un joint de culasse très sensible, méfiance! La solution passe par un détartrage régulier du bloc.

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MOTORISATION Moteur Principal: diesel atmosphérique 6 cylindres en ligne 140CV ( Renault Couach type RC 140D), inverseur hydraulique Borg Warner. 2 Réfrigérants dhuile MP et inverseur. Refroidissement par double circuit avec échangeur. Piquage pour chauffage cabine. Echappement humide avec pot de barbotage inox, sortie avec col de cygne en tableau arriè de pièces de rechange à bord. Montage moteur sur 6 silent blocks sur carlingue acier, cale machine indépendante du reste des fonds avec assèchement par pompe de cale attelée. Circuit électrique en 24 volts comprenant compte tour, horamètre, indicateurs de température et pression dhuile avec alarmes, gros alternateur 75A avec régulation automatique et manuelle (booster) de charge. Fiche technique moteur renault couach de. Contrle par ampèremètre. Alternateur et démarreur de rechange à bord. 2 batteries de démarrage 100Ah, à changer. Ce gros moteur permet de tourner à faible régime et faible consommation en route libre et de disposer de réserve de puissance pour des manuvres par vents forts ou dans la glace.

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Renault Couach RC 8D: Ce type de moteur à été le plus souvent utilisé en première monte. Vous pouvez cliquer sur la miniature suivante pour en voir une photo. Moteur Diésel Type: RC 8D Cycle: 4 temps Nombre de cylindre: 1 Alésage: 71 mm Course: 67 mm Cylindrée totale: 265 cm3 Rapport volumétrique: 19/1 Puissance maxi sur l'arbre: 6 cv à 3600 T/mn Couple maxi avant reduction: 1, 19 mkg à 3600 T/mn Manuel de réparation:

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CIRCUITS GAS OIL La capacité maximale en GO du bord est denviron 2000 litres: - 800 l dans la quille - 1200 l dans les cuves structure dans les fonds ( 4 cuves indépendantes) - 100 l dans le tank journalier ( cuve inox en charge par rapport au moteur) La quille et les cuves structure sont munies de nombreuses trappes de visite ( on peut y rentrer une lance de karcher pour nettoyage pression). Le journalier est muni dune purge basse pour évacuer boues et condensas éventuels. Principe de fonctionnement: cest le journalier qui alimente le moteur (à travers 2 filtres) et les chauffages. On charge le journalier à partir des cuves par une pompe de transfert électrique à la demande ( circuit fixe avec clarinette de distribution). Le réservoir de quille est complètement indépendant, et fait office de réserve quand une grande autonomie est nécessaire ( polaire). Moteur Couach- Renault-Marine | STW. Il est généralement vide en conditions normales. Le transfert seffectue par une pompe électrique volante que lon raccorde à la vanne de quille.

Réseau 12volts DC: Production par 3 abaisseurs statiques 24/12 pour toute lélectronique en 12v: pilotes autohelm, VHF, GPS, sondeurs, loch, anemo. 1 abaisseur de puissance (20A, toujours à bord, alimentait la station BLU, débarquée. Réseau 220volts AC: Production par onduleur statique 24/220 2500 watts. Marque Tecsup, onde pseudo sinusodale permettant dalimenter tout type dapplication 220v, y compris de puissance ( gros lapidaire, groupe froid etc.. ). Petit groupe portatif à essence de 700 watts. Chargeur de batterie 220/24 volts, 10 A Transformateur 220/110 volts, 1500 watts, utile sur le continent américain où certains réseaux terrestres sont en 110v. Moteur renault couach rc90ds. Tout le réseau 220v est protégé par un disjoncteur magnétothermique 20A et un différentiel 10mA. CHAUFFAGE - dans le carré: 1 poêle à GO type Reflex M66 , tout inox. Cheminée inox sur le roof. Alimentation en air forcée par ventilateur (le poêle fonctionne très bien en mer à la voile). Serpentin deau chaude alimentant un radiateur dans la cabine avant.

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Je vais devoir m'arrêter malgré moi de "sauver" car j'en ai pour des années de travail et la place au sec commence à manquer.... Par contre, à la différence de ce qui est 403, je n'ai presque pas de pièces détachées pour les fourgons et j'en aurais forcément besoin pour avancer les restaus. Je risque aussi de passer au chalumeau des bases qui pourraient être sauvées comme celle-ci car les stocks de pièces d'occasion disponibles ne courent pas les rues. A bientôt Ugo. Peugeot d3a d4a d4b à vendre à la chapelle. Amitiés. Jean-Louis