Probleme Fumee Apres Changement Injecteur Pilote Golf 3Tdi - Volkswagen - Golf 3 - Diesel - Auto Evasion | Forum Auto - Rétroviseur Électrique C3

Combiné À Bois Kity
Tuesday, 13 August 2024
Auteur Message Sujet du message: TDI 90cv pas de turbo - panne introuvable. Posté: 18 Oct 2019, 22:46 Golfiste Curieux Inscription: 16 Mar 2019, 21:58 Messages: 167 Région: 14 Golf IV TDI 110 Basis de Aoû 1999 Salut à tous, comme ma tdi 110cv la panne est enfin resolue, j'attaque le tdi 90cv Moteur tourne comme une horloge, mais pas de puissance, pas de turbo, il tourne comme un atmo! Sur vdcs, j'ai toujours injecteur, levée d'aiguille.... j'ai remplacé les electos vannes, l'injecteur pilote 3 fois, debimetre, ntrole des tuyaux depressions, rien n'y fait toujours cette meme panne! 3 Injecteurs + 1 Injecteur Pilote Golf 4 1.9 Tdi 110ch 1998. ça fait 1an que c'est ainsi. Quelqu'un aurait une idée, un conseil? Une technique pour verifier si mon turbo est hs? merci à tous! : Haut | Bas Hors ligne Profil FastMan Inscription: 07 Avr 2011, 11:12 Messages: 1023 Région: 30 Golf IV TDI 150 Carat de Juin 2002 Avant de changer des pièces pour rien, tu as regardé si ton turbo tourne librement, pas de frottement sur le carter compresseur admission, hélices intactes?

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Je vais essayer de régler ça quand je t'aurais envoyé le calculateur pour reprog', il n'y a pas vraiment d'intérêt à faire ça et de le refaire juste après On pourrait avoir des détails sur ton A3 Laurent, c'est un peu le benchmark pour nous avec 200+cv et 400+N. m au quotidien Reply #117 March 25, 2013, 08:18:29 am Des news, j'ai passé les 250. Injecteur pilote golf 3 tdi 110 70. 000kms avec ma Golf pendant les vacances et aucun code défaut au VAGCOM, elle est neuve J'ai aussi commencé à étudier l'implantation du GT1852V à la place de mon petit VNT15. J'ai commencé par mesurer l'angle du GT1852V entre la bride et le circuit de graissage et puis sur le VNT15 et verdict, je dois le ré-orienter de 70° pour l'implanter au collecteur de turbo AFN et avoir le graissage à la verticale. J'ai ensuite ouvert le GT1852V pour voir les possibilités qu'il offre pour être ré-orienté. C'est un modèle à 11 ailettes et donc il peut être ré-orienté par pas de: 360/11=32, 7° En décalant de 2 positions je devrais arriver à 65° au lieu de 70° ce qui sera largement suffisant.

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Donc je réfléchis si c'est pas au niveau des injecteurs. Comme tu a vu sur VCDS c'est bizarre qu'il y a pas valeurs sur le 4eme cylindre. Sachant que ces valeurs sont mesuré par l'injcteur pilote qui ce situe sur le 3eme cylindre. awa Inscription: 16 Mar 2019, 21:58 Messages: 167 Région: 14 Basis de Aoû 1999 Salut, meme probleme que moi, j'ai resolu le soucis en changeant la pompe d'injection! Pompe hs, plus rien en sortie. Ne cherche pas plus loin, a moins que tu ai remplacé la pompe d'injection. Injecteur golf 3 tdi 110 - Achat en ligne | Aliexpress. Alors j'ai essayé une autre pompe c'est toujours pareille et même essayé d'autre injecteur. Es tu sur de l'etat de la pompe que tu as changé? perso je l'avais changée et je suis tombé en panne 100km plus loin, pompe cassée 2eme edition! ça me parait bien, si t'es dans la fente.. pourquoi penses tu que la distrib serait decalée? As tu du gasoil qui sort de tes tuyaux d'injecteurs en ayant mis un 2 sur l'electrovanne de pompe? awa a écrit: ça me parait bien, si t'es dans la fente.. pourquoi penses tu que la distrib serait decalée?

bonjour a tous. je viens vous voire concernant une golf 3 tdi 110 que je viens d'acheté, mais le moteur est en panne, elle refuse de démarré. pour commencé j'ai fais plusieurs tests: -vérification de l'alimentation de gasoil aux injecteurs: qui est bonne. Injecteur pilote golf 3 tdi 110 for sale. -test de démarrage en mettant une vitesse, 'on sait jamais des fois que le capteur pmh soit hs... pour la suite je ne sais plus comment m'orienté j'ai cru voir qu'il y avait des problèmes de relais notamment le relais 109 mais la voiture n'a jamais voulu redémarré sans aucun symptômes auparavant. je penche personnellement pour le capteur pmh mais je n'arrive pas a le trouvé. donc je résume la voiture refuse de démarré mais elle fume blanc aux essais de démarrage et avec du start pilote elle tousse mais rien de plus:/ merci d'avance de vos reponse.... mino.

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Bonjour et merci par avance de votre éclairage J'ai une C3 Exclusive 1. 4 hdi 70 Phase 2 de 2006 126000 Km Tout fonctionnais à merveille et du jour au lendemain problème avec les rétros rabattable. une fois ouvert il se ferme sans problème. Par contre des fois il ne s'ouvre pas la voiture s'ouvre toutes les commandes internes sont ok. La batterie étant un peu faible je l'ai changé mais le problème persiste j'ai fait faire un diag avec une valise dans un garage ils m'ont dit que tout est ok. j'ai vérifié mes fusibles tout est ok. J'ai regardé sur plusieurs forum et malheureusement je n'ai rien trouvé. Le soucis c'est que le problème n'es pas constant ça dépend des jours et du moment de la journée. Si l'un d'entre vous peu m'aider cela serais super sympas car je ne sais plus quoi faire. Des matins il ne s'ouvre pas et même avec la commande manuel je doit y aller de patience pour qu'au bout d'un quart d'heure ils souvrent. pas terrible. Merci par avance

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Niveau: Débutant-e Proposition de hacene 606 pts Outils: astuce ou remplacement Solution: bonsoir; je pense effectivement que votre rétroviseur a dû subir une contorsion anormale et que la butée de position" fin de course" est cassée. Elle se compose de deux éléments: un sur la carcasse et un sur la partie mobile. Lorsque l'un appuis sur l'autre, l'intensité du courant qui traverse le moteur augmente. C'est cette variation qui est détectée et commande l'arrêt du moteur. Si la butée est morte, le moteur continue et s'arrête dès qu'un point dur est détecté, en l'occurrence le montant de la vitre de la portière. Démontez votre rétroviseur et trouvez ce qui est cassé ou endommagez. Avec réflexion essayez de trouver comment et avec quoi vous pourrez réparer ce qui ne va pas. Ca pourrait être évident, mais pas facile car les matériaux sont en mélange de plastiques qui acceptent difficilement les colles rapides ou que l'on ne peut pas "souder" far fusion, ni sous la flamme (avec une micro torche) ni par contact d'un fer à souder en raison de leurs caractéristiques physiques ou de leur faible température de fusion.