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Saturday, 3 August 2024

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@+ nikro piaf85 Nombre de messages: 2276 Age: 76 Localisation: vendée Date d'inscription: 18/12/2008 Sujet: Re: Fabrication rateleuse à gazon Lun 23 Fév 2009, 10:46 Bonjour à tous et merci à toi Happyculteur78, Je crois que tu as eu la bonne idée Il me reste plus qu'à écumer les casses dans mon coin et dénicher ces "rateaux" sur une vieille botteleuse! Bonne journée Daniel laurent45 Nombre de messages: 1692 Age: 61 Localisation: epieds en beauce 45 Date d'inscription: 26/05/2008 Sujet: Re: Fabrication rateleuse à gazon Lun 23 Fév 2009, 11:18 Slt PIAF85 Heureux de voire que tu sois bien rentré J'ai un rateau faneur qui était tiré par un cheval, une fois bricolé tu peux le mettre à ta taille Laurent piaf85 Nombre de messages: 2276 Age: 76 Localisation: vendée Date d'inscription: 18/12/2008 Sujet: Re: Fabrication rateleuse à gazon Lun 23 Fév 2009, 22:05 Slt Laurent, Tu peux m'envoyer une photo de ton rateau faneur sur mon eMail. Remarque, on aurait pu en parler dimanche, ça m'aurait évité un aller retour....

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Le balais doit tourner a peut pres a 250 t m c'est pas tres rapide mais c'est largement suffisant pour les feuilles. Pour scarifier je tourne un peut plus vite. Pour info c'est un moteur honda 5. 5cv mais plus petit sa irais sans probleme. Pour les crobard je suis pas fort de peux te reprendre des photos si tu le veux. Bien vu pour la privé piaf85 Nombre de messages: 2276 Age: 76 Localisation: vendée Date d'inscription: 18/12/2008 Sujet: Re: Fabrication rateleuse à gazon Mar 03 Mar 2009, 17:00 Re bonjour, Je veux bien quelques photos sur la transmission moteur-arbre du balai et sur la démultiplication pour obtenir une vitesse de 250 tours. Fabriquer un ramasse herbe pour tracteur tondeuse de. Quelques infos aussi sur l'arbre et sa fixation, roulements ou pas? Enfin, derriere les balais, à quelle hauteur as tu mis ton bac? Un peu de travail, mais ton engin est très chouette et me fait bien envie.

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05 janvier 2019, 21:38:16 pm » De passage à Cholet pour Noël, j'ai pu voir ce magasin bien décoré par une face avant de Fiat 500. Pas une refabrication, mais une face avant, pare chocs et immatriculation d'époque. IP archivée Pages: [ 1] En haut Fiat 500 • Fiat 126 » Forum » Détente et relaxation » Médiathèque: Bibliothèque, Vidéothèque, Photothèque » face avant de Fiat 500 dans magasin

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Jardinière Mai 1960 La Jardinière, « le break 500 », fait son apparition avant la 500 D: longueur: 3, 18 m, Hauteur: 1, 35 m. Elle sera commercialisée jusqu'en 1977. Son ingénieux moteur à deux cylindres en ligne est placé à plat sous le plancher arrière, permettant l'apparition d'un vrai coffre. Il a la même cylindrée et puissance que la 500 D. Elle évoluera en parallèle avec la 500, adoptant la plupart de ses diverses améliorations d'équipement et de motorisation. Par contre, grâce à la dérogation accordée aux utilitaires, elle conserve ses portes suicide jusqu'à la fin de sa production. FIAT 500 D Octobre 1960 La Nuova 500 devient la 500 D en recevant le moteur 499, 5 cm3 dérivé de celui de la Sport mais ramené à 17, 5 ch DIN (les pistons bombés et les soupapes spécifiques ont disparu, entre autres). FIAT 500 110F FIAT 500 110F intérieur Mars 1965 Avec le changement de la législation, la 500 D se mue en 500 F, se dotant de portières ouvrant « dans le bon sens ». En même temps, la surface vitrée est augmentée grâce à un pare-brise plus haut, les baguettes chromées latérale et de capot sont supprimées et les feux arrière changent une nouvelle fois pour adopter leur forme définitive.

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Extérieurement, la 500 Sport (à l'existence très brève) se distingue par sa décoration rouge sur les jantes et la ceinture de caisse et surtout par son toit entièrement tôlé et nervuré pour une meilleure rigidité. 1959 Les Nuova 500 ainsi que la 500 Sport sont disponibles avec le toit ouvrant ne découvrant que les places avant. Sur les modèles de base, le moteur gagne un peu de puissance et passe à 16, 5 ch DIN. L'entrée en vigueur d'un nouveau code entraina quelques retouches dans le dispositif lumineux: les clignotants avants passèrent des ailes à la face avant (remplaçant les prises d'air) tandis que des répétiteurs d'indication de direction prenaient place sur les ailes. A l'arrière de ce modèle, les feux plus angulaires comprirent les catadioptres. Extérieurement, cette dernière version de la 500 N ressemble comme deux gouttes à la 500 D qui va lui succéder et qui reprendra toutes ces améliorations. Il faut ouvrir le capot avant pour voir le réservoir d'essence plat ou le capot arrière pour voir qu'il s'agit du moteur de 479 cm3 avec sa boîte à air spécifique et son carter de filtre à air vissé sur la tôlerie.

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Du côté mécanique, plusieurs études seront faites, à deux ou quatre cylindres, refroidis par air ou par eau. L'une d'elle, était l'utilisation d'un bicylindre flat twin (ou boxer) qui sera retenu par Steyr-Puch. Pour des raisons d'économie, Fiat retiendra le type 110 avec ses deux cylindres en ligne refroidis par air placés verticalement. FIAT 500 N2 4 juillet 1957 C'est à Turin le 4 juillet qu'est présentée en grandes pompes dans les rues de la ville la Nuova 500. Le mot Nuova indique qu'il s'agit d'une toute nouvelle version en référence à la Topolino 500. La première série de la Nuova 500 souffrait d'une finition très dépouillée avec ses roues sans enjoliveur, aucun chrome, excepté les pare-chocs; et les glaces avant sont fixes, il n'y a pas de banquette à l'arrière, l'équipement, l'instrumentation et le tableau bord sont minimalistes. Le moteur bicylindre (type 110. 000) de 479 cm3 développant 13 ch DIN fut conçu par l'ingénieur Lampredi qui avait déjà étudié un bicylindre de 2, 5 litres chez Ferrari en 1955.

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