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Aujourd'hui, concentrons-nous sur un sujet pratique dans l'utilisation de votre surpresseur. Pas toujours évident de savoir comment le lancer, quels gestes adopter et quelles normes respecter. Je vais ainsi, en 4 étapes, vous résumer la mise en service de votre surpresseur domestique. Étape 1: Le débit de pression nul Commencez par fermer toutes les vannes de votre installation hydraulique et forcez la marche de la pompe quelques instants. Le manomètre vous donnera ainsi la pression à débit nul, base de notre réglage. Nous prendrons ici par exemple une pression à débit nul de 6. 2 bars. Grâce à ce chiffre, nous allons en déduire les pressions de marche, d'arrêt et d'air spécifiques à notre installation. Étape 2: La pression d'arrêt Pour déterminer la pression de déclenchement, on enlèvera 0. 4 voir 0. 5 bar à notre pression à débit nul. Pour mon exemple on aura; 6. 2 – 0. 4 = 5. 8 bars. Je sais ainsi que ma pression d'arrêt sera à 5. 8 bars, un chiffre précis qui m'évitera de violents coups de bélier et/ou démarrages intempestifs de ma pompe.
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En effet, un faible débit remplit plus lentement le réservoir, la pompe fonctionne plus longtemps, son nombre de démarrages est limité. Étape 3: La pression de mise en marche Ici, on enlève 1. 5 bar à notre pression d'arrêt. 5. 8 – 1. 5 = 4. 3 bars. Attention, la différence entre pression ON et pression OFF ne doit jamais dépasser 1 bar. Dans le cas contraire, vous diminuerez le volume utile du réservoir tout en augmentant le nombre de démarrages horaires. Étape 4: La pression d'air. On calcule la pression d'air nécessaire en enlevant 10% de la pression d'enclenchement. 4. 3 – 10% = 4. 3 – 0. 4 = 3. 9 bars. Certes, votre réservoir est prégonflé en usine, mais il est important de connaitre et ainsi vérifier régulièrement cette pression. Ainsi, une fois toutes ces valeurs déterminées, contrôlez et ajustez la pression d'air du réservoir. Puis, passez au réglage du pressostat pour y entrer vos valeurs. La pompe doit être arrêtée, une vanne en position ouverte doit permettre la chute de la pression de l'eau.
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Un allié pour faire des économies Utiliser un groupe de surpression d'eau présente plusieurs avantages: La pompe du groupe ne s'enclenche qu'en cas de besoin ce qui en plus de limiter l'usure du moteur permet au groupe de servir de régulateur. Si vous n'avez besoin que d'une faible quantité d'eau, la pompe ne se mettra pas en route et c'est le réservoir du groupe qui prendra le relais assurant économie d'eau comme d'électricité. Le système de surpression permet de disposer d'un débit et d'une pression constants à chaque utilisation. Vendu déjà monté, le groupe de surpression peut être installé dans votre jardin ou maison facilement et gérer en toute autonomie votre système de distribution d'eau, idéal pour un arrosage automatique du jardin. En conclusion, un investissement qui sera vite rentabilisé en plus de vous assurer la tranquillité pendant vos vacances avec l'arrosage automatique! Posez toutes vos questions sur cet article Vous vous posez une question sur l'article "Installer un surpresseur, une bonne idée pour votre jardin".
Vous êtes responsable de la configuration adéquate, nous ne pouvons pas vous fournir d'aide. Tenez compte des points suivants: Par défaut, le pressostat est réglé sur: Pression d'enclenchement: 2 bars, pression de déclenchement: 3 bars. La pression maximale de la pompe peut être calculée en divisant la hauteur de refoulement par 10; ceci est spécifié avec votre pompe Suivez les étapes suivantes: Débranchez la pompe de l'alimentation électrique Retirez le couvercle du pressostat La vis du grand ressort contrôle à la fois la pression d'enclenchement et de déclenchement. En la tournant vers la droite, vous augmentez les deux valeurs; en la tournant vers la gauche, vous diminuez les deux valeurs. La vis du petit ressort ne contrôle que la pression de déclenchement. En la tournant vers la droite, vous augmentez la valeur; en la tournant vers la gauche, vous diminuez la valeur. Replacez le couvercle Pressostat électronique La catégorie « pressostat électronique » peut être divisée en différents groupes de produits: DAB Control-D ou sets de pompes composés avec DAB Control-D Il n'est pas possible d'ajuster la pression d'enclenchement et de déclenchement.
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#1 Groupe: Membres Messages: 12 Inscrit(e): 31 décembre 2014 Vélo(s): Kalkhoff Jubilee 24XT Posté 08 septembre 2015 à 09h48 Bonjour à tous, Mon VAE (Neomouv Montana 250 kilomères à ce jour) présente un bruit métallique à chaque tour de pédale (lorsque la pédale droite est en bas) seulement lorsque je suis en côte. J'ai enregistré le bruit avec mon téléphone. Le bruit vient de l'arrière. Pensez vous qu'il s'agit du moteur ou d'un problème plus "classique" comme un pédalier qui flanche? Merci d'avance pour vos réponses. Cordialement, Paul Fichier(s) joint(s) Vocal 3 (435 Ko) Nombre de téléchargements: 219 0 #2 ticoli 989 24 octobre 2011 Genre: Homme Lieu: Nantes Passion: guitare, musique, économie, anthropologie Vélo(s): kaffenback, trek 7. 3fx, bakefiet biporteur long, cnc super vitus Posté 08 septembre 2015 à 11h39 Vérifiez que le pédalier soit bien serré. Tenez le fermement et appuyez sur les pédales. Bruit moteur velo électrique http. Il ne doit pas y avoir de jeu latéral. 0
La diminution de R est généralement causée par un court-circuit de bobine ou un circuit ouvert, la diminution de E2 est généralement causée par une démagnétisation magnétique de l'acier ou un court-circuit de bobine ou un circuit ouvert. Dans l'ensemble de la pratique de l'entretien des véhicules de bicyclette électrique, la méthode pour traiter la barrière de dégagement de chaleur du moteur consiste généralement à remplacer le moteur. Bruit moteur velo electrique.fr. Il y a une collision mécanique ou un bruit mécanique à l'intérieur du moteur pendant le fonctionnement Peu importe le moteur à grande vitesse ou le moteur à basse vitesse, il ne devrait y avoir aucune collision mécanique ou bruit mécanique irrégulier lorsque la charge est en marche. Différents types de moteurs peuvent être réparés de différentes manières. T Le kilométrage du véhicule est raccourci, fatigue du moteur Les raisons de la courte portée et de la fatigue du moteur (communément appelée fatigue du moteur) sont complexes. Cependant, lorsque les quatre défauts de moteur ci-dessus sont éliminés, de manière générale, le défaut de courte portée du véhicule n'est pas causé par le moteur, qui est lié à l'atténuation de la capacité de la batterie, le chargeur se charge avec une puissance insuffisante, le paramètre du contrôleur dérive (le signal PWM n'atteint pas 100%) et ainsi de suite.
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- L' Usure du moteur: Si votre moteur émet des bruits inhabituels, cela est lié à l'usure avec le temps ou les conditions d'utilisations. - Une courroie cassée: similaire au problème de Christophe, le moteur est discernable par un bruit aigu mais il n'y a plus d'assistance électrique. Suivant le code erreur de votre VAE, vous pouvez également déterminer quel élément fait défaut à votre cycle en communiquant le code erreur de votre display à votre revendeur de cycle. Si le code erreur indique une défaillance de la motorisation, plusieurs solutions s'offriront à vous. Christophe aura le choix de choisir entre un reconditionnement de sa motorisation Brose ou l'achat d'un moteur neuf. Comment entretenir et réparer le moteur du vélo électrique | hotebike. Si vous rencontrez un problème qui n'est pas listé ci-dessus, nous vous invitons à contacter le service client de Doctibike. Quelles solutions pour votre moteur Brose? Reconditionnement moteur Brose Il est désormais possible de faire reconditionner son moteur Brose chez Doctibike: une première en France! Ce service vous permet de changer uniquement les pièces défaillantes au lieu d'acheter un nouveau VAE ou un nouveau moteur.
Ce sont les deux seuls points de contact entre le carter et le rotor (mis à part une "patte" sur la flasque arrière qui glisse sur le disque en bout de rotor, à l'arrière, une sorte de capteur dont le rôle m'échappe, mais que j'ai graissée et qui ne fait pas de bruit). La photo du stator montre une 3eme flasque, au fond, mais qui ne présente pas de trace de frottements, et qui donc après vérification, ne touche rien. Si trace de frottement il devrait y avoir sur le stator, cela ne me parait pas évident (? [Divers] Bruit de frottement sur un moteur électrique ayant pris l'eau.. ), par ailleurs, après nettoyage de l'oxydation au papier de verre (stator seulement) + WD40, pas d'amélioration.