Noël Chez Papy Loup Cp Ce1 - Fonctionnement Robinet Essence A Depression Reduction

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Thursday, 1 August 2024

Publié le 18 Décembre 2019 par Patrice Levieux Publié dans: #langage écrit, #CP, #Noël, #Noël chez Papy Loup Texte sur 5 pages et exploitation sur 6 fiches, les 2 premières correspondant au texte 1.

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Des jeux et un calendrier de l'Avent Et parce que c'est bientôt Noël, je n'allais pas en rester là! J'ai eu envie d'adapter le jeu des couleurs à cet album et j'ai créé un Petit train des mots pour réinvestir les mots de ce Noël chez Papy Loup. Ce jeu de lettres permet d'apprendre à orthographier en mémorisant les mots du texte. Il peut être réalisé en autonomie car les élèves utilisent alors les étiquettes collectives des mots pour corriger leur travail. Quant au Jeu des couleurs, il peut être utilisé de différentes façons mais toujours en présence de l'adulte. C'est un jeu de plateau que j'aime proposer en A. P. C. pour aider mes petits élèves à comprendre une histoire mais aussi pour améliorer leur mémoire et leur expression orale. Là encore, vous pouvez vous reporter à l'article que j'ai écrit à ce sujet, intitulé Le jeu des couleurs. Pour l'occasion, j'ai créé un plateau spécial Noël avec des illustrations de saison. On peut donc utiliser le jeu comme d'habitude, en petit groupe. Mais il est aussi possible de l'utiliser en rituel du matin avec toute la classe.

J'ai découpé l'album en 4 épisodes. Chaque épisode sera tout d'abord lu par l'adulte dans l'album, puis le texte adapté sera découvert par les élèves au tableau. L'épisode 1 va de la page 6 à la page 9 de l'album: Loulou part chez Papy Loup et il commence à s'impatienter. L'épisode 2, de la page 10 à la page 15: Loulou ne tient plus en place, il va de la table, à la fenêtre puis au lit et décide de partir à la rencontre du Père Noël. L'épisode 3, de la page 16 à la page 27: Loulou part dans la nuit et arrive chez Dady Lapin puis chez Pépé Renard; là, il s'aperçoit qu'il a oublié d'accrocher sa chaussette à la cheminée et il repart chez lui, mais le Père Noël est déjà passé. L'épisode 4, de la page 28 à la fin: Loulou est très triste, il regrette d'avoir été si impatient… Le matin de Noël, sa chaussette est remplie et il est fou de joie. Il promet à Papy Loup de ne plus jamais être impatient! Je vous propose ici deux versions de ce texte adapté: une version simple et une autre en couleurs avec les voyelles en rouge, les consonnes en bleu, les sons complexes en vert, les lettres muettes grisées et les mots outils appris par cœur en noir.
#10 30-12-2007 19:59 sur le xs le robinet a 3 position pri ( ouvert direct pour aider a la mise en route); on ( systeme a depression); et res ( reserve) mais pas de fermeture. mais il n y a aucune fuite au carbus ( les pointeaux ferment tres bien) c est pour cela que je pense qu il n ya pas de risque! mais j ai trouve un kit de reparation en angleterre grace au forum a la page des japonaise. merci bien pour tous vos commentaire avises et bonne annee a tous sur vos cheres petites vielles ( motos pas femmes). #11 30-12-2007 20:03 avec des carbus a depression il n y a pas de risque de mettre des robinets manuel comme tu me le dis dialmax? #12 30-12-2007 20:20 luc a écrit: avec des carbus a depression il n y a pas de risque de mettre des robinets manuel comme tu me le dis dialmax? Ca n'a pas de rapport. La CB450 Honda a des carbus à dépression (sans membrane. Ils ont utilisé les membranes pas la suite. C'est une constante chez les jap's: lorsqu'ils invente quelque chose, cest pour nous emmerder l'existence) et un robinet standard.

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reste plus qu'à remonter le tout avec soin et les outils ad'hoc, non sans avoir nettoyé le filtre juste emboîté qui va dans le résé, on vérifie le bon fonctionnement en soufflant dans les tuyaux (en aspirant pour la membrane! ) perso j'utilise la soufflette, et j'aspire la membrane à la bouche pour voir si ça ouvre et ferme. Et là si tout est fait correctement tu te retrouves avec un "roubinet toute niouf! " qui marche comme au premier jour. A vérifier aussi le passage des durites: Sur les carbus, il y a 5 durites!!! - Les 2 grosses qui sont préformées sur les tés entre les carbus vont au robinet d'essence. Celles ci, tu ne peux pas te gourrer. - La petite qui vient du chapeau de carbu le plus à droite, va sur la prise de dépression du robinet. - Il te reste donc 2 grosses qui sont les mises à l'air et celle-ci, ne sont pas obturées. Tu leur fait faire un 180° et se placent entre les carbus et la culasse entre les pipes d'admission. La petite, celle de dépression a parfois tendance à se coincer sous le réservoir ou devient poreuse avec l'âge.

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Précédent Pour tester le bon fonctionnement d'un robinet à dépression, branchez une durite (autre que celle de la moto) sur la sortie inférieure du robinet (pastille n°2) et une autre sur la sortie supérieure (pastille n° 1) vers un récipient (ex: bocal). Aspirez sur celle du bas (pastille n°2), de l'essence doit sortir dans le récipient. De l'essence sort, le robinet est bon Suivant De l'essence ne sort pas, robinet à remplacer Suivant Cet article a bien été ajouté à votre panier Vous avez déjà ajouté ce produit au panier ou bien il n'y en a pas assez en stock.

Il faut éviter de l'utiliser en permanence, car elle peut perturber la carburation. - RES: C'est la position réserve, elle fonctionne comme la position ON, hors-mis qu'elle libère les derniers litres de carburant! Voilà, je laisse étoffer ma réponse à qui voudra bien nous mettre une petite photo ou compléter mes explications. Si vous avez d'autres questions, c'est aussi le bon endroit! _________________ "Renifle tout! Si tu ne peux ni le manger ni le baiser: pisse dessus! " Proverbe canin Back to top Contenu Sponsorisé Posted: Today at 10:57 Post subject: Fonctionnement du Robinet à dépression Lapin le muppet show Offline Joined: 16 Oct 2011 Localisation: Dieppe Date de naissance: 20/02/1961 Moto(s) possédée(s): GSX1250FA Posted: Thu 1 Dec 2011 - 09:03 Post subject: Fonctionnement du Robinet à dépression Je vais compléter par les pannes possibles liées à ce robinet. sur ON, durit débranchée ou coupée, pas de dépression donc pas d'arrivé d'essence au(x) carbu(s) sur PRI (c'est le ON des anciennes), les pointaux des flotteurs ne sont pas étanches et l'essence continue de descendre dans la cuve et coule par le trop plein ou pire dans le moteur.