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La pompe de reprise est commandée par une biellette située à droite du carbu, couplée mécaniquement à la commande du volet principal. Elle actionne via un ressort (l'essence est incompressible) une membrane qui injecte de l'essence chaque fois que tu enfonces la pédale de l'accélérateur. L'injection se fait via un col de cygne en laiton, qui a la mauvaise habitude de passer dans les cylindres si mal enfoncé. Pour que le conduit soit constamment plein, l'essence passe par deux clapets à bille, qui se bloquent lors de longues périodes de repos. A quoi sert-elle? Le réglage de la pompe de reprise des carburateurs Solex - Flat4ever.com . Le débit d'essence dépend (de la taille du gicleur et de la hauteur de cuve) de la dépression dans le venturi. Je ne t'apprends rien, j'espère. Mais quand tu accélères, le régime moteur n'augmente pas immédiatement, et la dépression a tendance à diminuer (volet ouvert, régime momentanément stationnaire). Donc pour corriger ce problème, on injecte directement entre le volet et le col du venturi une quantité d'essence supplémentaire pour enrichir le mélange.
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Les pompes de reprise sont souvent nécessaires pour l'accélération et d'autant plus utiles que les tuyauteries d'admission sont plus longues. Pour les voitures de course, sur lesquelles les tuyauteries d'admission sont extrêmement courtes, on a fréquemment constaté que la pompe pouvait être supprimée sans nuire à la qualité de la reprise. La pompe de reprise SOLEX à membrane peut être commandée soit par la variation de la dépression dans la tubulure d'admission (pompe pneumatique, fig. Pompe reprise carburateur 2. 19), soit mécaniquement (fig. 20) par le moyen d'une biellette reliée à l'axe de papillon des gaz du carburateur. Sur toutes les pompes de reprise des carburateurs SOLEX, on peut régler le volume injecté et la durée d'injection. La durée d'injection se règle par la dimension du gicleur de pompe (Gp). Il est évident que, plus celui-ci est petit, plus l'essence met de temps à passer de la pompe dans la tuyauterie. Le gicleur de pompe (Gp) est, en moyenne, d'un diamètre égal au tiers de celui du gicleur principal, mais sans qu'il puisse en pratique être plus petit que 35.
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Le thermostat du régulateur de pompe de reprise laisse à l'air libre ce dernier afin que la pompe de reprise fonctionne à son maximum. Quand l'air entrant est tempéré: Le thermostat du clapet d'air chaud est ouvert à l'air libre, fermant alors le clapet pour ne laisser entrer que l'air ambiant. Pompe reprise carburateur french. Le thermostat du régulateur de pompe de reprise laisse passer la dépression afin qu'elle vienne influencer ce régulateur de pompe de reprise. Une petite remarque pour ceux qui roulent à l'éthanol: il faudra légèrement augmenter ces débits pour avoir les mêmes rendements qu'avec l'essence (plus compliqué voir infaisable avec les modules à dépression qui sont calibrés par le constructeur). A vos carbus! Julien CAPDEPON Avec la complicité de Loïc CHARPENTIER
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En activant la touche de la télécommande aucun mouvement les relais ne s'enclenchent pas? De même, lorsque je passe la mains devant les cellules, je n'entend pas le cliquetis de celles-ci. Donc fermeture impossible. Toutefois, si je débranche l'alimentation electrique durant quelques minutes et que je referme les battants en les débloquant, le portail s'ouvre à nouveau normalement mais reste figé sans se refermer. J'ai bien vérifié tous les paramètres de réglages qui n'avaient pas été déréglés pour autant, mais là! je bloque sur problème à savoir si c'est le fait d'avoir voulu adapter une nouvelle tel qui m'a causé ce problème ou alors une panne du fortuite du mécanisme. Motorisation portail 2 battants bet bookmakers. Voilà, si quelqu'un parmi vous aurait eu un problème similaire ou alors une idée qui pourrait me faire avancer je vous en serait bien reconnaissant. Merci d'avance pour vos conseils avisés. ----- Aujourd'hui 08/06/2013, 15h05 #2 Re: Dysfonctionnement motorisation portail BFT Bonjour gari28 et vous tous, Le changement de télécommande n'a rien à voir.
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As-tu vérifié les fins de course, surtout ceux de fermeture en 4-5, s'ils sont bien fermés quand le portail est ouvert. @+ Dernière modification par golfo57; 08/06/2013 à 15h07. 09/06/2013, 20h20 #3 alain537 Bonjour, Je pense que tu décris bien le problème: tu dis: De même, lorsque je passe la mains devant les cellules, je n'entend pas le cliquetis de celles-ci. Donc fermeture impossible. Si les cellules ne réagissent pas c'est normal qu'il ne ferme pas! il peut ouvrir parce que les cellules ne protège que la fermeture. 10/06/2013, 08h14 #4 Effectivement le problème de la cellule peut être la cause, et pour le vérifier il suffit de shunter 21-24. Mais comme elles ne réagissent pas en passant la main, ils se pourrait qu'elles ne soient pas alimentées ou vérifier si au départ le contact 21-24 est fermé et, je peux me tromper, si ce contact est ouvert le portail ne doit pas s'ouvrir. On va attendre gari28, s'il veut bien se manifester. [Divers] Dysfonctionnement motorisation portail BFT. [résolu]. @+ Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 10/06/2013, 08h29 #5 Re, Je viens de lire la notice, et il est précisé qu'on peut désactiver la fonction des cellules à l'ouverture par "ON", mais qu'elles restent actives.
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