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Dans un arrêt du 16 janvier 2020 [ 1], la Cour de Cassation est venue rappeler le sens large pouvant être donné à « l'implication d'un véhicule dans un accident de la circulation ». La notion d'implication figure dès l'article premier de la loi n°85-677 du 5 juillet 1985 tendant à l'amélioration de la situation des victimes d'accident de la circulation et à l'accélération des procédures d'indemnisation, dite loi Badinter. Cet article prévoit que « Les dispositions du présent chapitre s'appliquent, même lorsqu'elles sont transportées en vertu d'un contrat, aux victimes d'un accident de la circulation dans lequel est impliqué un véhicule terrestre à moteur (... ) ». Commentaire d arrêt accident de la circulation sur. Un arrêt de la deuxième chambre civile de la Cour de cassation en date du 16 janvier 2020 [ 2] est venu rappeler le sens large pouvant être donné à « l'implication d'un véhicule dans un accident de la circulation ». Dans cette affaire, les juges de la haute juridiction devaient apprécier l'implication d'un tracteur dans un accident de la circulation mortel.
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Le véhicule agricole, avait perdu de l'huile, alors qu'il se déplaçait sur la route, ce qui provoqua le dérapage d'un véhicule arrivant ensuite. La Cour d'appel avait condamné le propriétaire et le conducteur du tracteur à indemniser les proches de la victime en réparation de leur préjudice d'affection. Le propriétaire et le conducteur s'étaient pourvus contre la décision, ces derniers reprochaient notamment à l'arrêt d'appel de ne pas avoir recherché à quelle distance de l'accident le tracteur se trouvait et si cette distance n'excluait pas le lien de causalité entre la fuite d'huile du tracteur et l'accident. Commentaire d arrêt accident de la circulation. La Cour de cassation n'a pas censuré l'arrêt d'appel estimant qu'est impliqué tout véhicule ayant joué un rôle quelconque dans la réalisation d'un accident (I), peu importe l'absence de contact (II) I. Un rôle quelconque dans la réalisation de l'accident. La notion d'implication a, avant même l'adoption de la loi, été entendue dans un sens large. Ainsi les débats préparatoires au Sénat relevaient qu'« on ne devrait pas avoir à discuter du rôle causal ou non, actif ou passif du véhicule pour déterminer le champ d'application du texte » [ 3].
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2, 25 janv. 1995, préc. ). "
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2e Civ., 6 mai 2021, pourvoi n° 20-14. 551, FS-P+R Sommaire: Il résulte des articles 1er, 3 et 4 de la loi n° 85-677 du 5 juillet 1985, tels qu'interprétés à la lumière des objectifs assignés aux Etats par les articles 1, 3 et 4 de la Convention internationale relative aux droits des personnes handicapées adoptée le 13 décembre 2006, qu'un fauteuil roulant électrique, dispositif médical destiné au déplacement d'une personne en situation de handicap, n'est pas un véhicule terrestre à moteur au sens de la loi du 5 juillet 1985. Commentaire d arrêt accident de la circulation aerienne. Commentaire: À l'occasion de cette affaire concernant une personne atteinte d'une hémiplégie, qui la contraint à se déplacer en fauteuil roulant électrique, la chambre a été amenée à se prononcer sur la question de savoir si une personne circulant à l'aide d'un tel équipement peut être considérée comme conduisant un véhicule terrestre à moteur au sens de l'article 4 de la loi du 5 juillet 1985. Selon la cour d'appel, dont l'arrêt était attaqué par le pourvoi, cette victime devait être assimilée à un conducteur de véhicule terrestre à moteur, en sorte qu'une faute pouvait être retenue à son encontre, qui était de nature à limiter son droit à indemnisation sur le fondement de cet article.
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Il en ressort tr ois conditions pour mettre en jeu le dispositif. " T out d'abord, l'existence d'un véhicule terr estre à moteur (VTM). Il s'agit de tout véhicule destiné au transport de choses ou de personnes circulant sur le sol et mû par une force motrice quelconque. " Soit: " - V ocation au transport terrestr e; " - Apte à l'autopropulsion: moteur + r oues; " Ex: automobiles, motocyclettes, engins agricoles ou de chantiers. " - Extension aux remorques et aux semi-remor ques, en vertu de l'adage selon lequel l'accessoire suit le principal. " MINEURE En l'espèce, 2 VTM interviennent: la voiture de Désiré, et le scooter de Clément. En conclusion, cette premièr e condition est remplie. Les accidents de la circulation. # MAJEURE Ensuite, il convient de démontrer l'implication d'un VTM dans l'accident, qui est un concept beaucoup plus large que celui de la causalité. Elles n'a ff ectent pas le même événement: la causalité pose la question du lien entr e le fait du véhicule et la survenance du dommage, tandis que l'implication pose celle de la participation ou de la contribution du véhicule, non pas à la survenance du dommage, mais à celle de l'accident.
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Il s'agit dès lors de savoir si le fait pour une personne de marcher à côté d'un cyclomoteur en le poussant, un doigt sur la manette des gaz et les mains sur le guidon fait de lui le conducteur de l'engin. [... ] [... Ass Plén 6 avril 2007 - les accidents de la circulations - Commentaire d'arrêt - mdelp. ] La loi réserve une faveur aux victimes d'un accident de la circulation à condition qu'elles ne soient pas conductrices. C'est la raison pour laquelle il faudra dans un premier temps affirmer que l'indemnisation des accidents de la route prévue par la loi du 5 juillet 1985 est conditionnée par la qualité de conductrice ou non de la victime Cette qualification n'étant pas légale, le juge en donne ici un critère, celle de la position par rapport au véhicule. ] Il s'agit d'une position de protection des victimes d'accidents de la route. Pour mettre fin à cette position délicate de la Cour de cassation, la solution serait d'harmoniser en amont les conditions d'indemnisation des victimes d'accidents de la route. Il faudrait mettre fin à cette discrimination qui pousse le juge à des qualifications hasardeuses pour que toutes les victimes d'un accident de la circulation soient prises en compte sur un même plan.
Cet article crée une différence de traitement entre les victimes-conducteur et non-conducteur. En effet, l'article précédent de cette même loi exige, pour limiter le droit à indemnisation des victimes autres, qu'elles aient commis une faute inexcusable, cause exclusive du dommage, ce qui réduit considérablement les cas de mise en œuvre d'une limitation. Il résulte de l'article 4 que la faute de la victime, quel que soit son degré de gravité, peut limiter ou supprimer son droit à indemnisation. Encore faut-il, que la faute ait un lien de causalité avec le préjudice subi, ce que la deuxième chambre civile de la Cour de cassation a affirmé le 7 février 1990. Une simple faute ne suffit pas, ce qui est une solution de bon sens puisqu' en conduisant, tout comportement peut être susceptible de provoquer un accident, sur la route. Commentaire d'arrêt 6 Avril 2006: la responsabilité du fait des accidents de la circulation - Commentaires Composés - dissertation. Cependant, ces comportements ne seront pas pris en compte s'ils sont intervenus sans lien avec l'accident. Sans cette exigence, toute négligence de la part du conducteur entraînerait une diminution de son droit à indemnisation, ce qui serait contraire au sens de la loi.
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