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Tuesday, 20 August 2024

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Mon inspecteur OSAC me demande aujourd'hui d'utiliser le cerfa lui même et de modifier le MOM dans lequel elle est en annexe. Quelle est la règle en la matière? Est ce qu'un formulaire CERFA est obligatoire? Je n'ai aucune envie d'utiliser un document séparé, le but de mon logiciel étant justement de centraliser tout ce qui concerne la maintenance et d'éviter d'avoir toute une ribambelle de documents annexes. Et accessoirement j'ai très souvent vu des fiches de pesées customisées Merci d'avance aux experts qui pourront me répondre. Manu Manu Messages: 9435 Inscription: Dimanche 16 Septembre 2007 09:39 Localisation: Toulouse Aérodrome: Gaillac - LFDG Activité/licences: PPL - VV E-mail Re: Fiche de pesée de ambassadeur le Mercredi 26 Septembre 2018 19:03 Pour moi aucune obligation d'utiliser le CERFA! Remarque d'un inspecteur OSAC qui fait du zèle, encore! ambassadeur Messages: 1215 Inscription: Vendredi 20 Avril 2018 11:30 Activité/licences: PPL(A) (), Montagne, 1er cycle voltige, ULM de Manu le Mercredi 26 Septembre 2018 19:21 Je vais de toutes manières lui répondre que je garde mon formulaire.

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Paramètres de vol Régime Moteur Volets Vi Km/h Décollage. 2200 minimum 15° 110 Montée Initiale. 2300 130 Montée à partir de 300 ft. 2400 0° 150 Croisière (à 75% de la puissance) 190 Attente lisse Attente volets 1800 2000 Approche Atterrissage 60° Consomation horaire 25 L/ Heure Autonomie (avec réserve de 30 + 15 min déduite) 110 L (100 L utilisables) 3h15 Plané maximum: Volets 0° VI = 135 Km/h Finesse = 10 Masse Max Décollage (voir fiche de pesée) env. 900 kg Limite Vent de Travers 22 kt Facteurs de charge limite (volet 0° masse max. ) + 3. 8 g // -1. 9 g Vitesses Limites VNE (Vitesse a ne jamais dépasser) VNO (Vitesse Max en croisière) VFE (Vitesse max volets sortis) 308 Km/h 260 Km/h 170 Km/h Décrochage (inclinaison 0°) Lisse Plein volets 94 Km/h 83 Km/h Types d'avion Tarifs en solo Tarifs en double commande Stagiaire DR400 120cv 128 € 156 € Dont 3 euros de surcoût provisoire du à la hausse des carburants

Bras de Levier Général de L'avion Les bras de levier ne peuvent pas s'additionner. Pour obtenir le « bras de levier général de l'avion », nous divisons la somme des moments par la masse totale. Ce qui nous donnera le nouveau centre de gravité. Moments (mètre x kg) En mécanique, le moment d'une force détermine sa tendance (intensité) à faire tourner un système autour de son axe de rotation. Dans notre cas, nous simplifions l'opération en multipliant le bras de levier par la masse. Nous ferons ensuite la sommes des moments pour calculer le « bras de levier général ». Graphique de Masse et Centrage de l'avion DR400 F-GNNI Graphique Masse et Centrage Maintenant que nous avons toutes les informations nécessaires, nous allons les reporter dans le graphique suivant pour s'assurer que nous restons dans les limites du constructeur. Cela nous permettra aussi de déterminer si le centrage a une tendance plutôt avant ou arrière. La ligne du haut représente la masse maximum autorisée. La ligne verticale gauche est la limite du centrage avant, à l'opposé la ligne de droite correspond à la limite du centrage arrière.

91% d'h... Soyez le premier informé Recevez en temps réel les dernières annonces correspondantes à votre recherche Nous recherchons vos annonces Merci de patientez, les annonces correspondantes à votre recherche seront affichées dans très peu de temps. Acheter une maison à proximité • Voir plus Voir moins Créer une nouvelle alerte Recevez par mail et en temps réel les nouvelles annonces qui correspondent à votre recherche: Acheter maison à Le Longeron (49710) Votre adresse e-mail En cliquant sur le bouton ci-dessous, je reconnais avoir pris connaissance et accepter sans réserves les Conditions Générales d'Utilisation du site.

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