Peugeot 203 Camionnette - Nicosfly 203 – Toit En Zinc Inconvénients
Surtout, la tenue de route devra être considérablement améliorée par rapport à la 402 d'avant-guerre, la voiture devra être capable de rivaliser avec la Traction. Enfin, le modèle doit dès le départ être étudié pour en décliner d'autres variantes. 203 U8 – Jadis Auto Orléanais. En attendant l'arrivé de ce nouveau modèle, Peugeot remet en marche dès 1945 la chaine de montage des Peugeot 202 commercialisées en berline et en plateau. L'étude de la nouvelle Peugeot va bon train, et si le Lion souhaite une voiture moderne, il n'a jamais été question d'équiper la voiture d'une traction. Peugeot préféra rester fidèle à la propulsion pour limiter les coûts de développement et surtout, pour assurer la fiabilité de la voiture. Quant à la ligne extérieure, Peugeot s'inspire directement des voitures américaines de l'époque, avec une ligne très galbée et une large calandre à l'avant. La voiture est finalement présentée à la fin de l'année 1947 aux concessionnaires Peugeot ainsi qu'à la presse, elle prendra la nom de « Peugeot 203 ».
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Les vitres latérales sont planes sans déflecteurs. Comme la berline, le 404 pick-up a été critiqué pour son freinage constitué de quatre économiques tambours assistés dits "thermostables". Ces freins sont efficaces mais d'un entretien délicat. Peugeot 203 camionnette - NicosFly 203. Ils seront finalement remplacés (avec une assistance plus faible) en 1968 seulement, par des freins avant à disques déjà utilisés par la plupart des constructeurs étrangers concurrents. Par contre, la version diesel Indenor n'aura jamais droit aux améliorations de freinage. Non seulement les camionnettes diesel conserveront des freins à tambours non assistés, mais plus étrangement encore, des jantes non ventilées [ 3] pourtant abandonnées sur les autres versions quelques années auparavant… Production [ 4], [ 5] [ modifier | modifier le code] Lieux de production [ modifier | modifier le code] En France: usine Chausson de Gennevilliers et Creil chez Chausson pour les derniers exemplaires CKD de pick-up A l'étranger: Berazategui, près de Buenos Aires en Argentine entre 1973 et 1983.
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Assemblage à partir de pièces détachées ( CKD) au Kenya jusqu'en 1989. Production par année [ modifier | modifier le code] En France et petites collections à l'étranger [ 6]: Année Nombre d'exemplaires 1967 11 182 1968 23 222 1969 22 672 1970 27 908 1971 34 784 1972 34 368 1973 40 143 1974 54 630 1975 49 660 1976 61 751 1977 63 281 1978 79 533 1979 63 593 1980 54 718 1981 44 437 1982 32 975 1983 30 841 1984 29 866 1985 20 176 1986 13 693 1987 4 332 1988 1 257 TOTAL 799 022 La somme de la production par année ne correspond pas au total déclaré par Peugeot de 802 023 exemplaires de 404 pick-up. Les véhicules fabriqués après mars 1979 et jusqu'en 1988 ont tous été destinés à l'exportation. Peugeot 203 u8 camionnette 2020. Technique [ modifier | modifier le code] Puissance fiscale en France: 9 CV (moteur à essence) et 8 CV (moteur diesel). Moteurs: type XB5 de 1 468 cm 3 (alésage 80 mm course 73 mm), type XC7 de 1 618 cm 3 (alésage 84 mm course 73 mm), dit super-carré avec culasse en aluminum, type XD (ou TMD) de 1 816 cm 3 ou de 1 948 cm 3 (diesel Indenor) Transmission: embrayage à disque, et boîte de vitesses type C3 à 4 vitesses avant synchronisées; puis, à partir du millésime 1968, boîte BA7 (grille dite Européenne).
Le plateau est inédit et proposé avec bâche ouverte à l'arrière. Arrière d'ailleurs étrangement dépourvu d'immatriculation (du moins sur l'unique exemplaire trouvé chez mon pressier). La cabine accueille deux sièges derrière la planche de bord et le volant blanc. Peugeot 203 camionnette bâchée U8 - Guide Automobiles Anciennes. Le soubassement est très travaillé, notamment pour toute la partie située sous le plateau qui est traitée en trois dimensions. Ce qui est très rare chez ce réducteur, pour ne pas être signalé. Il est vrai aussi, que la rusticité de l'original ne se prêterait guère à une autre interprétation… PEUGEOT 403 pick-up de 1957 Ixo/Altaya – collection Route bleue n° 61
Il peut ainsi tenir entre 50 et 125 ans s'il est bien entretenu. Le zinc se patinera au fur et à mesure des années, lui donnant ainsi sa résistance. Malléable et facile à travailler Léger et très malléable, le zinc se travaille aisément. Il permet ainsi de s'adapter à des formes d'architectures originales et peut se poser partout, dû moment que la charpente est assez solide. Respectueuse de l'environnement Le zinc est un matériau recyclable, prélevé naturellement dans le sol. Il est ainsi respectueux de l'environnement, contrairement à d'autres matériaux de couverture fabriqués à partir de plastique. Facilité d'entretien Le zinc est un matériau qui n'absorbe pas l'eau et est donc résistant face aux aléas climatiques. De plus, il résiste aisément face à la corrosion ainsi qu'à la moisissure. Son entretien est donc quasiment inexistant. Toit en zinc inconvénients streaming. Une esthétique unique Avec sa couleur grise clair, le zinc est un matériau avec un aspect élégant et intemporel. De plus, les nombreuses finitions et coloris possibles permettent d'avoir une toiture à son image!
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Outre ces avantages, les toitures en zinc sont: faciles à entretenir, car le zinc n'absorbe pas l'eau et résiste à l'érosion, il est donc entretenu sans difficulté; étanches, car le zinc présente l'avantage de ne pas connaître des problèmes d'étanchéité à condition qu'il soit bien posé; durables parce que le zinc a une longue durée de vie comprise entre 50 et 100 ans lorsqu'elle est bien installée et aérée. De même, le zinc est écologique, car il est recyclable et respectueux de l'environnement. Il faut aussi noter que les toitures en zinc sont compatibles avec les installations photovoltaïques ou les panneaux solaires. Les inconvénients des toitures en zinc Bien qu'il soit réputé pour ses nombreux avantages et ses caractéristiques impressionnantes, le zinc dispose également des inconvenants non négligeables. Toit en zinc inconvénients se. Ainsi, le principal inconvénient de ce type de toiture est son prix. En effet, ce matériau coûte cher à l'achat qui fera en partie gonfler la toiture. Vous devez notamment compter en moyenne 80 euros par mètre carré pour une feuille de zinc standard.