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Kawasaki GPZ500: l'essai complet Certes, la GPZ 500 attire moins les regards aujourd'hui en raison sans doute de son esthétique anguleuse très « années 80 » bien connue de la gente motarde. Mais après quelques centaines de mètres, ces considérations s'effacent vite derrière un caractère très accrocheur et toujours dans le coup. Incontestablement, l'aspect général et la technique ancienne de cette machine n'enlèvent rien au plaisir éprouvé à son bord. Bien au contraire. Ligne custom sur 500 gpz. Avec un angle de fourche de 27°, sa direction semble tomber en virage à basse vitesse. Une bonne raison pour augmenter le rythme et tester sa stabilité tout en poussant le moteur au-delà de 6 500 tr/min. A ce moment, la montée en régime cesse, comme en proie à une panne d'essence… Mais il s'agit seulement un ultime palier avant que la catapulte ne s'arme et ne vous décoche un gentil coup de « pied au cul »! Dés lors, la GPZ bouscule les bonnes manières, pousse avec enthousiasme, faisant preuve d'une belle allonge. L'atterrissage intervient seulement à 11 500 tr/min, en pleine zone rouge.
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Des silencieux homologués tu en as des paquets de 10 dans les casses. NB dans l'absolue ton principal souci sera avec ton assurance: ils doivent avoir le descriptif de tes modifications. Elles ne sont que esthétiques donc rien à craindre mais l'assureur étant joueur il pourrait te reprocher un défaut d'information pour te dire tchao en cas de problème. (Mais c'est un autre débat). CLEW 02-08-2020 11:28 Il ne faut pas occulter qu'en cas de contrôle par les mibs leur oreille vaut un sonomètre et s'ils estiment que tu fais trop de bruit prune voire immobilisation MehGneh 03-08-2020 10:41 Merci des réponses j'y vois déjà plus clair. La ligne n'a pas de catalyseur, ni chicane. Si je met un silencieux "homologué" ça passe même sans catalyseur? Non parce que j'avoue que si je dois rajouter un catalyseur sur le merdier que le type a fait, autant racheter une ligne. Ligne 500 gaz de schiste. Pour ce qui est du bruit je sais bien que c'est à l'appréciation de monsieur l'agent, d'où mon questionnement. Si jamais il "juge" que je dois être pruné je veux pouvoir me pointer au contrôle de sonomètre avec le bon niveau/bon équipement déjà installé: Je veux même pas faire de bruit de base, juste être en règle.
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J'ai eu un contrôle gendarmerie, ils ont constaté mon pot Rémus non homologué qui respecte le taux de décibel. La seul information qu'ils m'ont dit, lors d'un contrôle technique ma moto ne passera pas. Pour le moment, il n'existe pas de contrôle technique sur les motos. Heureusement, car nous motards, nos motos on n'en prend soins.
Souvent la préparation était au niveau des AAC pour avoir une courbe de couple plus importante à mi régime les CDI de ZZR 600 permette de décaler le rupteur à plus de 14000 tour là ou le 500 gpz rupte à 11500 tour, donc forcément un gain de puissance en haut et l'avance à l'allumage étant différent il semblerait que ça apporte aussi à mi régime ( mais pas vérifier sur un banc de puissance, juste du ressenti) et de mémoire c'est plug and play sur un faisceaux d'aprés 1994. POur la carburation le stage 1 n'apportera pas de puissance supplémenatire à ton moulin, faut passer en stage 3 mais les réglages doivent être fait dans les règles sinon tu va te retrouver avec un poumon qui avance plus Dynojet fournis une notice de montage et de réglages de base de tous ces kit mais ils permettent de faire rouler la moto jusqu'à un banc dynojet pour que les réglages puissent être effectué en fonction des caractéristiques recherchées ZZR un jour, ZZR toujours Club des 100 000 POST PouAaAAAAaaaa!!! jennygpz500 Administratrice Moto(s): V-Strom 650 (03) - Gpz 500 (90) Signe particulier: Pizza Givi/ born to kill R..... Moteur Kawasaki 500 gpz 1998 - Cassetom - Nos pièces motos. t!
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