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Chez Volkswagen aussi on recourt au multimodal mais, les volumes n'étant bien entendu pas les mêmes, on privilégie le transport ferroviaire d'approche pour notamment livrer le parc de Corbas. Le fluvial pourrait également être utilisé sur la région parisienne si la ville de Paris devait limiter la circulation des poids lourds en son enceinte. Pour Volkswagen Logitics cependant, le transport ferroviaire demeure handicapé par les délais d'acheminement et les inévitables ruptures de charge. Ce qui n'empêche pas des transporteurs, comme la CAT, de développer leurs activités multimodales: « la crise nous a notamment incité à accroître nos moyens propres, notamment dans le domaine du maritime ou du fluvial. La route représente aujourd'hui 70% de notre activité et lorsque les volumes sont importants nous utilisons bateaux et trains », explique Antoine Namand, directeur de la division Logistique Véhicules.
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En revanche, celle-ci ne doit commencer qu'après un an à compter de la notification de l'arrêté. Si l'Etat ne réalise pas les travaux d'ici cet été, la commune bénéficierait d'une source importante de financement. Petit problème cependant, la parcelle B916, « située chemin Frantoupin » d'après la décision de justice, n'existe pas (essayez vous même:). Il peut s'agir de la B915 (qui est la parcelle « d'entrée » du parc quand on vient de l'école et qu'on se dirige vers le lotissement « Les allées du Parc »). Peu importe à ce stade, l'important est que la décision sur le fond soit actée et que les astreintes soient versées. De l'argent, oui, mais pour quoi faire? Nous avions déjà annoncé pendant la campagne vouloir que la commune valorise cet espace. Le projet implique de racheter tout le parc de stockage à la SNC Labourdette. Le projet initial étant tombé à l'eau et le terrain étant inutilisable pour construire, la SNC Labourdette devrait prêter une oreille attentive à une telle requête.
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En deux mois, il a fourni près de 16 000 mégawattheures de capacité de réglage à Elia, le gestionnaire du réseau belge de haute tension, se réjouit vendredi le consortium EStor-Lux, à l'origine de ce parc de batteries. Le consortium est composé de la Société régionale d'investissement de Wallonie (SRIW), d'Ackermans & van Haaren, CFE, Bewatt, Socofe (l'outil d'investissement des pouvoirs locaux wallons dans la transition environnementale) et des intercommunales luxembourgeoises Idelux et Sofilux. EStor-Lux a installé sur le site d'un data center de Kendryl à Bastogne, 480 modules batteries lithium-ion d'une puissance installée de 10 MW et une capacité de stockage de 20 MWh. Ce parc offre une capacité de restitution électrique de longue durée (120 minutes), ce qui permet des " activations beaucoup plus fréquentes et plus longues afin d'assurer l'équilibrage du réseau avant que les déviations de fréquence ne se produisent", explique le consortium dans un communiqué. Depuis le 9 décembre, le parc est raccordé au réseau à haute tension belge et a participé aux enchères de capacité de réglage secondaire organisées par Elia chaque jour.
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Ces raisons peuvent considérablement augmenter le coût final du fret. Afin d'éviter ces situations, nos tractionnaires peuvent récupérer vos conteneurs sur le port du Havre et effectuer une traction jusqu'aux entrepôts logistiques XP LOG. Vos conteneurs pourront donc être stockés sur le parc en attendant de pouvoir être dépotés. C'est pourquoi le parc est une source d'économie.
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