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Tuesday, 16 July 2024

-10% sur le prix TTC pour un retrait en Andorre dans notre showroom - Contactez-nous! En Stock 20, 00 € Ajouter au Panier {{}} |Description| Kit daxe amortisseur pour FURIOUS V2.

Axe Amortisseur Vtt 1

Vérifier la cinématique de son VTT Il existe un grand nombre de cinématiques différentes pour les suspensions arrière. YT Industries a fait le choix d'un système de pivot virtuel qui s'appelle V4L (Virtual 4 Links). Nous pourrons revenir sur ce point et passer en revue les principales différentes solutions qui existent dans un futur article, si cela vous plaît. Le vélo qui nous intéresse aujourd'hui est le Jeffsy, et je souhaitais vérifier et chiffrer la progressivité de sa suspension arrière. Cette donnée n'est pas souvent fournie par les fabricants et les quelques informations que j'ai trouvées sur le web ne m'ont pas forcément convaincu. J'ai donc décidé de la vérifier par moi-même. La modélisation Un super tuto sur YouTube explique justement comment construire ou vérifier ses propres cinématiques de VTT. Axe amortisseur vtt 1. Il propose pour cela d'utiliser le logiciel Algodoo, un outil de modélisation 2D, gratuit, très bien fait et intuitif (dire que je ne me suis pas pris la tête serait faux, mais c'est tout de même raisonnable).

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Le plus simple est de partir d'une photo du cadre nu. Malheureusement, impossible d'en trouver une de mon VTT. Je suis donc parti d'une photo officielle YT. Axes et roulements de suspension - Veloseine.fr. J'ai ensuite isolé le cadre, découpé toutes les parties mobiles et créé des liaisons pivot aux endroits nécessaires. Pas mal de bricolage, mais vous le verrez ensuite le résultat semble plutôt cohérent. J'ai ajouté un ressort juste pour le plaisir, il n'est pas utile pour ce que je souhaite faire ici. Ça y est le modèle (quasiment) représentatif de la cinématique de la suspension arrière est prêt. J'ai ensuite ajouté deux points de mesure: un au niveau de l'axe de roue arrière, qui permet de connaître tre le débattement de la roue un au niveau de la fixation inférieure de l'amortisseur, qui associé au point de fixation supérieure, permet d'obtenir le débattement de l'amortisseur Pour l'illustration, voici une rapide animation où l'on voit la cinématique en mouvement. Vous pouvez voir ma souris qui applique un effort sur le triangle arrière pour le faire bouger.

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Matériel nécessaire Pied à coulisse Clé BTR de 4 ou 5 selon votre cadre Clé dynamométrique Sangle autobloquante Extracteur d'œillet Presse œillet A/ Démontage 1/ Sécuriser le bras oscillant Afin d'éviter tout mouvement indésiré du bras oscillant au démontage, reliez-le au triangle avant du cadre au moyen de la sangle auto bloquante. 2/ Démontage de l'amortisseur Avec la clé BTR appropriée, desserrer les vis de l'amortisseur. Kit articulation - ARC EN CYCLES. Déposer l'amortisseur. 3/ Prise de côtes Mesurer l'entraxe et la course de votre amortisseur à l'aide du pied à coulisse. Attention: cette mesure doit être très précise et mesurée sur l'amortisseur en position totalement détendu. Si votre amortisseur est endommagé ou que vous avez le moindre doute, rapprochez-vous du fabricant de votre vélo afin d'obtenir les valeurs acceptées par votre cadre. B/ Remplacement des entretoises Interface entre l'amortisseur et le cadre du vélo, les entretoises de l'amortisseur subissent de très fortes contraintes, vous serez probablement amené à les remplacer plusieurs fois sur la durée de vie de l'amortisseur.

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La bague est à presser dans l'œillet de l'amortisseur à l'aide de l'outil spécifique. Les buselures se montent sans outil spécifique et la vis de fixation fait office d'axe. Ce système est le plus ancien et possède l'avantage d'être très peu couteux à remplacer. Axe amortisseur vtt code. 2/ Entretoise + Bague teflonnée Ici, le ce sont les buselures qui sont en teflon et montées directement dans l'œillet de l'amortisseur, vient ensuite un joint d'étanchéité et une entretoise métallique, le tout traversé par un axe creux qui fait office de roulement et dans lequel passe la vis de fixation. Ce système offre une meilleure qualité de roulement et une durée de vie accrue. 3/ Axe Creux + roulement à aiguille En anglas « shock needle » ce système se compose d'un roulement à aiguille pressé dans l'œillet de l'amortisseur, ce roulement est ensuite traversé par premier axe creux qui supporte les entretoises de centrage et d'étanchéité. Enfin cet axe est traversé par second axe creux lui-même traversé par la vis de fixation.

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