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Wednesday, 28 August 2024

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Une LADA que j'ai testé Une propuslion robuste et tres fun!! Et avec la motricité pourrie qu'elle a, croit moi, tu fais meme des drift en 3e! Une peugeot 505 essence? Mais un modèle HS interdit sur route, car une en bonne état ça serait du gachis. Trop rare!!! J'en vois pleins!!! Sur Caen y en a beaucoup! Hier j'en ai vu une avec 45 000kms dans une rue de Cabourg! Ben sans hésiter la BM 316i E36: j'en ai essayée une et j'en reviens pas encore! sur le mouillé, ça part en sucette à chaque virage. Là où t'écrases comme un bucheron avec la 330d, tu passes sur un filet de gaz; Le trip? une compact E36 avec le 3. 0d: inconduisible sans le St christophe! Voiture drift pas cher boulogne. c'est marrant mais je me suis plus amusé avec cette 316i qu'avec la 330D. Question efficacité, elles sont à des années-lumières mais celle qui drifte le mieux n'est pas la plus puissante, loin de là! Faut dire que drifter en 330d, c'est souvent brutal et ça arrive à des vitesses plus élevées. Et tu remercies la fée DSC III. Bon drift! Une S14 surement, parce qu'une S13 à 45000 km... Et la S14, on n'en parle meme pas, ça doit tourner autour des 6000/7000 € Mais c'est vrai qu'on ne voit pas beaucoup de 200 SX, c'est une voiture qui m'intéresse, et j'en croise très peu Ouais, il est fou lui, c'est rare une 200SX!

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Le nom de la famille Pommereau de Ramoulu reste intimement lié au charronnage. Notre ancêtre Jean-Isidore Pommereau a sans doute été le premier charron installé dans la commune. Son fils Louis-Isidore a guidé deux de ses garçons vers ce métier Jules et Ferdinand qui, eux même ont dirigé leurs enfants dans cette voie, André, Robert et Pierre. Ferdinand et Pierre prendrons par la suite le métier de maréchal ferrant. (voir la rubrique RAMOULU) La découverte de cet outil dans les «reliques familiales» a d'emblée suscité notre curiosité. Après quelques recherches l'ustensile en question s'est avéré être une roulette de charron. Il s'agit là, sans doute, d'un outil de fabrication locale. Elle servait à nos aïeux pour mesurer la circonférence des roues de charrette afin de réaliser le bandage de fer qui sera ajusté sur la roue. En partant d'un repère, on comptera le nombre de tours de la roulette qui étaient ensuite reportés sur un bandage de métal plat. Il faudra ensuite le cintrer et le souder afin d'en faire un cerclage parfait.

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Cric de charron servant à lever les essieux de charrettes, tombereaux, ou autres.. soit lors de la mise en place d'une roue neuve cerclée de fer après embattage, soit lors du démontage, remontage d'une roue lors du refoulage d'un bandage de fer, ayant pris du jeu... Roulette de charron qui permet de mesurer la dimension d'une roue en bois afin de la recouvrir d'un cercle de métal. C'est une opération appelée l'embattage. Merci à notre ami Joêl pour sa belle (et érudite) collection.

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Lors du refroidissement, le cerclage «tirait», autrement dit il rétrécissait, et assurait ainsi le serrage et un parfait maintien des différentes composantes de la roue», précise-t-il. Un patrimoine sauvegardé Si l'outil présenté au MVR est un modèle utilitaire, dépouillé et métallique, la roulette de charron pouvait aussi présenter d'autres aspects. Réalisées en bois ou dans un mélange bois-métal, certaines d'entre elles pouvaient aussi être décorées, gravées ou munies d'une aiguille en lieu et place de l'encoche. Ce souci de personnalisation témoignait de l'importance accordée par l'artisan à ses outils. Adaptés au travail à effectuer, mais aussi à la personne qui les maniait, ils représentaient bien souvent l'une des premières richesses de l'artisan. Contribuant à un travail de qualité, ceux-ci lui permettaient en effet de gagner sa vie. En retour, l'artisan en prenait soin pour en assurer la longévité. De tels objets, du plus insignifiant au plus rare, le musée de la Vie rurale de Huissignies en regorge.

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Le charron repérait et coupait lui-même le bois stocké plusieurs années pour un bon séchage. Il connaissait et utilisait les essences de bois en fonction de leurs propriétés: - L'orme était utilisé pour la fabrication du moyeu, car c'est un bois solide qui a la propriété de ne pas se fendre - Le chêne et l'acacia étaient employés pour les parties travaillant beaucoup et exigeant une résistance à toute épreuve - Le frêne et le hêtre étaient réservés pour les éléments moins importants (jantes) Puis venait l'embattage, opération qui consistait à cercler la jante d'une bande de fer chauffée à rouge et appliquée en arrosant le bois pour ne pas qu'il brûle. Le fer, en refroidissant se rétractait, compressant ainsi tous les éléments en bois de la roue. Le charron utilisait des outils communs aux autres métiers comme: scies, tarières, planes, cuillères, rabots, varlopes, trusquins, ciseaux, bédanes, gouges, vilebrequin, marteaux mais aussi plus spécialement la roulette et des gabarits. C'est un métier qui a pratiquement disparu avec la mécanisation de l'agriculture; de nos jours en France il reste moins d'une dizaine d'artisans en activité.

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La croisette fait allusion à Nicolas ABRAM né à Xaronval (1589 – 1657) professeur de théologie à l'université de Pont à Mousson. La rose est celle des Armes (d'azur à 3 bandes d'or, chef d'argent à la tête de lion de gueules, lampassé de même accosté de deux roses pointées d'or) de Dominique FOURIER, qui a habité le village avant d'emménager à Mirecourt et d'être anobli. Il était père de Saint Pierre FOURIER. L'or du champ représente également la source sulfureuse. Les rameaux sont ceux des saules qui bordent la rivière du COLON. Armoiries composées et dessinées par Robert, André LOUIS et Bernard Georgin, avec les conseils de la commission héraldique de l'Union des Cercles Généalogiques Lorrains et adoptées par la commune le 18 mars 2015.

A cette époque, pas de tracteurs, tous les transports agricoles étaient assurés par des charrettes. La roue en bois était construite par le charron, il s'agissait à Trégunc de Jean Marzin, de Kerfeunteun. Le cerclage métallique était le travail du forgeron, Louis Sellin. La roue en bois était livrée par le charron qui la posait sur le moyeu, bien calée pour qu'elle soit stable et parfaitement horizontale. Le cercle métallique était d'abord posé à froid afin de vérifier la bonne dimension (juste très légèrement inférieure à la roue en bois). Le jour du cerclage, le bandage métallique était posé sur des supports de 20 cm de haut et un feu circulaire était allumé sous la pièce. L'opération nécessitait quatre hommes, deux forgerons, Louis Sellin et François Briant et deux charrons, Jean Marzin et François Michelet. La forge de Louis Sellin Lorsque le métal était chauffé à blanc, sur un ordre bref, les quatre hommes soulevaient la lourde pièce à l'aide de longues pinces et très rapidement la posaient sur la roue en bois, le cerclage était assuré par des coups de masse opérés par les équipes de deux, face à face.