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Trent série 800 [ modifier | modifier le code] La série 800 est destinée au Boeing 777 sauf les -200LR et -300ER. Les poussées varient de 334 à 423 kN avec un compresseur basse pression de 2, 89 m. Il a 44% de ce marché. Le 8104 fut conçu pour les versions 777-200LR/-300ER pour une poussée de 463 à 507 kN et testé à 520 kN. Comme il n'a pas été accepté, il sert de démonstration. Trent série 900 [ modifier | modifier le code] La série 900 est utilisée pour l' Airbus A380 fournissant de 311 à 338 kN, et ensuite 374 kN avec un compresseur de 2, 95 m. Compresseur 75 l à prix mini. Il est en concurrence avec le GP7200 de Engine Alliance ( Pratt & Whitney, General Electric). Trent série 1000 [ modifier | modifier le code] Le 6 avril 2004 Boeing a annoncé qu'il avait sélectionné deux motoristes pour le Boeing 787, Rolls-Royce et le GEnx de General Electric. Bien qu'un peu moins puissant, ce moteur reprend beaucoup d'éléments du série 900. Il faut remarquer qu'il n'a pas de prélèvement d'air moteur ( Bleed Air) du fait que le Boeing 787 est un avion tout électrique (démarrage moteur, conditionnement d'air, dégivrage des ailes... ), là où d'autres avions utilisent des circuits à air comprimé, le Trent 1000 possède de ce fait un meilleur rendement.

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Rolls-Royce Trent 900 sur le prototype de l'A380 Rolls Royce Trent est une famille de turboréacteurs à double flux à haute dilution fabriqués par Rolls Royce plc à Derby (Angleterre) au Royaume-Uni [ 1], avec des poussées variant de 236 à 423 kN. Introduction [ modifier | modifier le code] Le Rolls Royce Trent est le développement de la famille de moteurs à trois corps RB. 211. En 1987, une variante du RB. 211, le RB. 211-524L, avait été tellement modifiée qu'elle ressemblait peu à celui d'origine, autrement que par le principe des trois corps. Rolls-Royce décida que le -524L serait la base pour une nouvelle génération. Le principe sophistiqué du Trent permet un poids moindre et de meilleures performances comparé au RB211 d'origine et ceux des concurrents. Il comporte un compresseur basse pression outre-large et des ailettes monocristallines pour la turbine haute pression. Compresseur 75 l equals. Son principe est applicable à différentes dimensions pour un niveau de bruit et de pollution moindre. Variantes [ modifier | modifier le code] Trent série 500 [ modifier | modifier le code] La série 500 est destinée aux Airbus A340 allongés (-500 et -600), disponible en trois types de 236, 249 et 267 kN, cette dernière version prenant place dans les -500 et -600 HGW à masse accrue.

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Il est entré en service commercial en 2015. General Electric n'a pas confirmé son offre d'une version de son GEnx sur l'A350, ce qui fait que le Trent équipe tous les A350 commandés [ 3]. Le premier test sur banc du Trent 1700-84 a eu lieu le 17 juin 2010 à Derby. Compresseur 75 l oz. Dérivé de la famille Trent, il est le premier à intégrer des disques aubagés monoblocs (" blisks ") dans son compresseur et une turbine IP à deux étages. Il a été testé en vol sur A380 à l'automne 2011 et a reçu sa certification en février 2013 [ 4]. La version Trent 1700-93 devra intégrer des technologies permettant l'augmentation de la vitesse de rotation et du débit d'air sans dégrader la durée de vie des parties chaudes, ce qui nécessitera des aubes de soufflantes plus épaisses et d'épaissir le carter de soufflante. C'est Qatar Airways qui fut la première compagnie à exploiter le moteur en service commercial. Trent série 7000 [ modifier | modifier le code] La série 7000 est créée pour équiper l' Airbus A330neo au lancement commercial prévu fin 2017 avec une puissance maximale au décollage sera comprise entre 68 000 et 72 000 livres (303 - 320 kN) de poussée.

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La puissance mécanique délivrée est de 36 MW, soit 50 000 ch. Du fait de son origine aéronautique, ce moteur a un rapport puissance/poids très élevé, et propulsera la maquette présentée par Lockheed Martin pour la compétition Littoral combat ship de l' US Navy: des petits navires d'attaque très rapides. Sur le même principe, il existe un dérivé destiné à la production d'électricité (généralement à partir de gaz naturel), et pouvant servir en cycle simple, en cogénération (production d'électricité et de vapeur) ou en cycle combiné (couplé avec une turbine à vapeur, ce qui améliore fortement le rendement). VITRIFRIGO C75L - Frigo à compression 12/24V 75 L bateau & camping-car - H2R Equipements. Selon les versions, la puissance en cycle simple va de 51 à 58 mégawatts, avec un rendement de 42% environ. En cycle combiné, la puissance électrique augmente de 25% sans consommation de carburant supplémentaire (mais bien sûr il n'y a plus de vapeur utilisable), et on peut ajouter du carburant dans les gaz d'échappement pour accroître encore la puissance. Notes et références [ modifier | modifier le code] ↑ « We are Mono Design / Creative graphic design / Derby », sur design-studio (consulté le 15 août 2020).

A noter, le frigo est conçu pour être installé encastré dans un meuble, il suffit d'y ajouter une petite grille d'aération (type ø 60 mm par exemple). Pour l'installation, VITRIFRIGO propose si besoin un cadre de montage permettant une installation par encastrement plus simple et plus fiable, proposé lui aussi en gris ou en noir.

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