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RÉCEPTEUR N AIS BN POUR PC OU GPS Le récepteur AIS peut également être utilisé avec des traceurs ou d'autres logiciels d'ordinateur (Maxsea, OpenCPN... ) disposant d'une entrée AIS. Vérifiez la compatibilité avec votre logiciel. Recepteur ais pour pc gaming. Une entrée NMEA 0183 haute vitesse à 38400 bauds est nécessaire pour accepter les chaînes VDM AIS. Si votre PC ne dispose pas d'un port 9 broches (db9), un convertisseur USB est disponible en option. Associé à une antenne VHF optionnelle, il sera complet et prêt à fonctionner. La connexion à un système GPS est indispensable pour le fonctionnement de ce boitier. Remarque: Compatible avec tous les GPS lecteurs de cartes possédant l'option AIS et avec tous les logiciels de navigation avec option AIS.

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L'installation se fait et vous devez avoir un message de succès en bas à gauche Allez dans le gestionnaire de périphériques de windows: la clé USB doit y apparaitre et en cliquant dessus, windows signale que le périphérique est bien installé 3. 2. SDRSHARP On va déjà vérifier que notre antenne marche en écoutant la radio FM... Mais vous pouvez également écouter la VHF canal 16 avec! 3. Installation de SDRSHARP et essai Décompressez SDRSHARP Dans le répertoire où il a été décompressé, démarrez SDRSHARP Nous allons vérifier que l'antenne permet de capter votre radio préférée Sélectionnez la source RTL-SDR (USB): c'est notre antenne Sélectionez WFM (Wide FM) Sélectionnez la fréquence de la radio FM que vous voulez écouter Play Réglez le volume Normalement, vous avez la radio! Vous pouvez écouter le canal 16 ou n'importe quelle fréquence VHF... Recepteur ais pour pc sur. C'est déjà ça! Remarque 1: Le cadre supérieur droit indique le niveau du signal capté pour chaque fréquence. Sur l'image on voit qu'il y a du signal sur la fréquence 103.

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A bord d'un bateau il y a un "bus", c'est un cable électrique dans lequel circulent en permanence plusieurs trames NMEA: GPS vitesse anémo AIS... Ces trames sont lues par des "clients" qui ont besoin de ces informations: autopilote afficheurs ordinateurs... Un récepteur AIS veille en permanence les fréquences AIS, il lit les messages et renvoie sur le "bus" une trame NMEA contenant la liste des bateaux vus ("cibles AIS"). Cette trame doit être lue par un ordinateur qui décryptera cette trame NMEA pour afficher les cibles correspondantes sur un écran. 3. Fabriquer un récepteur ais à faible coût. Passons à la pratique Notre récepteur AIS est composé d'une antenne VHF dite SDR-RTL et d'un PC avec OPENCPN J'ai acheté mon antenne là, elle fonctionne bien en ce qui me concerne. Elle peut s'acheter ailleurs. Attention, toutes les antennes ne se valent pas (celle à 5€90 que l'on trouve ailleurs (amazon) marche mais les composants sont de moins bonne qualité). Il faut au minimum une antenne RTL-SDR sans trou de fréquence afin de capter les fréquences AIS Ce que vous allez réaliser peut se schématiser ainsi: 1.

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Vous disposez d'un délai de 60 jours pour effectuer votre retour. Le produit doit être neuf et dans son emballage d'origine. Vous souhaitez un échange: Les frais de retours vous sont offerts pour toute demande d'échange en France métropolitaine hors produits volumineux (Annexe, Radeau de survie, Echelle et Paddle). Il vous suffit de nous contacter par mail à l'adresse suivante: Vous recevrez un bon de retour prépayé à coller sur le colis retour. Vous pourrez déposer votre colis dans un bureau de poste ou un point de retrait Colissimo. * Les frais de retour pour un échange sont à la charge du client hors France métropolitaine Vous souhaitez un remboursement: Les frais de retour sont à votre charge. Récepteurs AIS - Digital Yacht. Merci de nous retourner le(s) produit(s) concerné(s) par le transporteur de votre choix à l'adresse suivante: Nautisports, Rue Edouard Branly, ZI du Pied de la Montagne, 69170 TARARE en précisant sur papier libre votre nom, le numéro de la commande et la mention "Demande de remboursement". Nous vous remboursons dans un délai de 5 jours après réception de votre colis.

Un répartiteur d'antenne VHF est aussi intégré pour faciliter l'installation" Ajouter au panier

Dans le cadre du projet 208, les designers avaient travaillé sur une version équipée d'une capote à toile souple. Une maquette à échelle 1 à même existée. Mais la crise est passée par là, et PSA a misé sur le marché porteur des SUV urbains avec le 2008. Avec l'arrêt de la 207 CC, meurt le segment des petits coupés-cabriolets. En revanche, ce type de toit fait toujours les beaux jours de modèles plus exclusifs (Mercedes, Ferrari…). Étiquettes Les annonces PEUGEOT 207 Simplifiez vous la vie grâce à L'argus, achetez une voiture au juste prix! Allez encore plus loin avec la PEUGEOT 207 Retrouvez l'ensemble des publications de L'argus, l'expert de l'automobile au service des particuliers et des professionnels depuis 1927...

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Les jours sont comptés pour la 207 Coupé-Cabriolet. Après huit années de carrière, les derniers modèles sortiront des chaînes de l'usine de Madrid au mois de février 2015. Publié le 18/12/2014 - 17:36 Mis à jour le 18/12/2014 - 17:44. En février 2015, la dernière Peugeot 207 CC sera produite après sept ans de carrière. Grégory Pelletier Selon nos informations, la messe est dite. Après l'arrêt de la 207+ en milieu d'année 2014, le constructeur a décidé de stopper la production de la variante cheveux au vent. Il faut dire que les chiffres de ventes ne sont plus ce qu'ils étaient. A l'occasion d'une récente visite dans son fief, à l'usine de Madrid, nous avons pu constater que ce modèle ne surfait plus sur la vague de la mode. D'ailleurs, elle ne réitérera jamais le record de la Peugeot 206 CC: 369 600 exemplaires produits. A lire. La fiche Occasion/fiabilité de la Peugeot 207 CC La fin d'une époque Jamais la 207 CC n'aura réussi à détrôner la 206 CC au niveau des ventes. Depuis son lancement en février 2007, la 207 CC s'est vendue à 37 700 unités (chiffres à fin novembre 2014).

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Proposé dès le début avec un 1, 6 l HDi de 110 ch, il est rejoint quelques mois plus tard par un 1, 6 l VTi 110 ch essence. Trois finitions sont disponibles: Sport (radio, vitres et rétros électriques de série), Sport Pack (clim, régulateur de vitesse, ESP, jantes alu) et Griffe, rapidement devenue Féline (cuir, chargeur CD). Les prix varient de 18 450 € (21 700 € selon l'Insee) en VTi Sport à 25 600 € en THP Féline, en passant par 22 100 € en THP Sport Pack. Les « poignées » ornant le coffre de la 206 CC disparaissent sur la 207 CC, à la poupe plus pure. Des prix correctement placés face à une concurrence nommée Mitsubishi Colt CZC et Nissan Micra C+C. Par la suite, la 207 CC relativement peu évoluer. Comme le reste de la gamme, elle bénéficie d'un léger restylage en 2009 (boucliers et feux revus), la HDi passant à 112 ch. En 2010, le THP grimpe à 155 ch tout en satisfaisant désormais à la norme Euro V, et en 2012, la 208 remplace la 207. Mais pas la CC, qui reste au catalogue jusqu'en 2014, sans le THP cela dit.

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L'alternative youngtimer Peugeot 205 Cabriolet (1986-1995) Agréablement dessinée, la 205 cabriolet, ici une CTI de 1986, est fabriquée dans l'usine de Pininfarina à Grugliasco, en Italie. Pour remplacer une Talbot Samba Cabriolet très appréciée, Peugeot découvre sa 205 dès 1986. Fabriquée chez Pininfarina, la 205 Cabriolet est proposée initialement en CT (1, 4 l 80 ch) et CTI (1, 6 l 115 ch), cette dernière ne bénéficiant pas du train avant triangulé de la GTI. En ressort un comportement bien moins précis, de sorte que la plus homogène sera la CT. En 1987, à l'occasion du restylage, la 205 cabriolet de base troque son bloc XY contre l'excellent TU 1, 4 l de 65 ch et change de nom, devenant CJ. Elle simplifie son équipement et abaisse son prix, ce qui relance les ventes. En 1990, une Roland Garros complète l'offre (85 ch, sellerie mi-cuir, capote électrique) puis disparaît en 1993, suivie de la CTI en 1994 (elle a reçu en 1993 un 1, 9 l de 105 ch) et de la CJ en 1995. 72 375 unités ont été produites.

On s'est souvent arraché les cheveux chez Peugeot pour remplacer ses citadines. Il a fallu au constructeur sochalien 15 ans pour offrir une descendante à la 205: ce fut la 206, lancée en 1998. Rencontrant un succès incroyable, celle-ci a incité les têtes pensantes du Lion à en conserver les grandes lignes esthétiques pour sa successeure, la 207, apparue en 2006. L'équipe de Gérard Welter s'est fendue d'un dessin dont on a beaucoup raillé l'aspect caricatural, mais qui se révèle en fait dynamique, équilibré et plein de trouvailles intéressantes, comme les passages de roue à pan coupé. Lancée en 2006, la 207 affiche un style fort, marqué par un museau agressif et des passages de roue en pan coupé très originaux. La 207 récupère aussi de la 206 une formule qui a énormément fait pour son image: le coupé-cabriolet dit CC. Celui-ci sort en 2007, et, contrairement à la 206 du même nom, il ne doit rien à Heuliez. Étudié et réalisé en interne, il est cette fois entièrement automatisé. Quand sur la 206, il fallait verrouiller le toit manuellement, la 207 le fait toute seule.