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Les roues sont en acier, et sont entourées d'une fine bande de caoutchouc, afin de diminuer les chocs de la route. Les tubes du cadre sont en acier léger. La selle est placée très en avant, légèrement en arrière de l'axe de la roue avant. Certains modèles possèdent une marche qui aide à la montée [ 3]. Les vitesses moyennes atteignent entre 10 et 15 km/h [ 3], [ 5]. Certains grands bis eurent ainsi des roues d'un diamètre de près de 150 cm. Ils étaient donc rapides, mais considérés comme dangereux. Le cycliste se trouvait très haut perché tout en avançant à grande vitesse. En cas d'incident, il pouvait ainsi être projeté par-dessus la roue avant. La nature dangereuse de ces cycles les réservait plutôt aux jeunes hommes aventureux et les rendait peu attirants aux yeux du grand public, en particulier à cause de la difficulté de l'apprentissage, l'impossibilité de rester sur la selle à l'arrêt, la difficulté pour monter et descendre du grand bi, et les conséquences importantes lors d'une chute [ 5].

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Ce sont ces dernières qui motivent l'apparition du grand bi. L'augmentation de la taille de la roue avant, sur laquelle sont attachées les pédales, permet en effet d'obtenir des vitesses plus élevées. Plus une roue est grande, plus la distance parcourue est importante à chaque tour de pédale; en parallèle, comme la vitesse de pédalage est limitée, la taille des roues connaît une croissance importante pour que les vitesses atteintes puissent augmenter. Un des premiers modèles préfigurant le grand bi est celui utilisé par le coureur cycliste James Moore lors du Midland Counties Championship à Wolverhampton en 1870. La roue avant avait un diamètre de 120 cm et une roue arrière deux fois plus petite [ 2]. Il était construit par Eugène Meyer, un artisan français [ 2]. En 1871, James Starley et William Hillman produisent l' Ariel, un modèle semblable à celui de Moore avec un diamètre de 120 cm, et vendu au prix relativement bas de 8 £, et obtient un beau succès commercial, y compris auprès des pratiquants occasionnels [ 2].

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Anecdotes [ modifier | modifier le code] Le cycliste américain Thomas Stevens fut le premier à accomplir le tour du monde sur un grand bi. Parti de San Francisco le 22 avril 1884, il arrive à Yokohama le 17 décembre 1886 [ 10]. Parmi les autres conducteurs de grand bi notables sont à citer Willy Tischbein et Albert Laumaillé; Marie Marvingt fut la première femme française à s'y distinguer, en 1905 [ 11]. Une cycliste canadienne, Louise Armaindo, a couru sur grand bi dès 1882 aux États-Unis [ 12]. Pour ses premières courses, elle concourt contre des hommes car il n'existe pas encore de championnat féminin. Monter avec élégance. Perché sur la grande roue. Grands bis allemands derrière un tricycle (1947). Cliquez sur une vignette pour l'agrandir. Notes et références [ modifier | modifier le code] ↑ Herlihy (2004), p. 159. ↑ a b c et d Herlihy (2004), p. 160-161. ↑ a b c et d Herlihy (2004), p. 163. ↑ a et b Herlihy (2004), p. 164-165. ↑ a et b Herlihy (2004), p. 167. ↑ a et b Herlihy (2004), p. 178.

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Son utilisation par les pratiquants occasionnels ou en tant que véhicule utilitaire est limitée. On connaît cependant l'utilisation d'une forme primitive de grand bi par des coursiers à vélo parisiens dans les années 1870 [ 6]. Popularité [ modifier | modifier le code] Évolution de la bicyclette de la draisienne de 1818 à nos jours, en passant par le grand bi vers 1870. Le grand bi est très populaire dans les années 1870 en Angleterre parmi les sportifs et les pratiquants de loisirs. De nombreuses courses sont organisées, attirant des centaines de spectateurs [ 6], dont certaines sont des courses entre un cycliste et un cheval ou une carriole tirée par un cheval [ 7]. De nombreux clubs voient le jour, permettant aux pratiquants de rouler en groupe et d'organiser des voyages importants. Les membres du Middlesex Bicycle Club font ainsi en 1873 le trajet de Londres à John o' Groats, soit 1 100 km en deux semaines [ 8]. Le cyclisme devient également un sport universitaire, Cambridge et Oxford créant un club de pratiquants en 1874 [ 9].

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