Régulateur Réglable De Pression D'Essence: Injection À Contrôler Megane 2 1.5 Dci

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Thursday, 1 August 2024

[Matériau de haute qualité]: Le régulateur de pression de carburant est fabriqué en alliage d'aluminium de haute qualité, sûr, fiable, robuste et durable. Pas facile à endommager, performances stables et longue durée de vie. [Excellentes performances]: le diaphragme fait de matériaux spéciaux peut supprimer la pression de carburant moyenne, rendre la pression de carburant plus stable et vous offrir une expérience plus excellente. [Réglable]: Ce régulateur de pression de carburant réglable avec manomètre vous permet d'ajuster la pression de carburant en fonction de vos besoins, vous offrant une expérience pratique. [Introduction de la fonction]: le régulateur de pression de carburant (FPR) peut augmenter le volume d'injection de carburant sans changer le mode d'alimentation en carburant, améliorer le degré d'atomisation de l'injection de carburant et brûler complètement le carburant, augmentant ainsi efficacement la puissance et le couple. [Facile à utiliser]: Livré avec des supports, des clés, des pinces et d'autres outils, facile à utiliser, l'installation et la modification sont très pratiques.

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Si vous souhaitez enrichir ou apauvrir votre mélange air essence pour accompagner vos pièces performances, ce régulateur est parfait. De même, si vous montez des injecteurs plus gros sans changer la cartographie, vous pourrez ajuster (baisser) la pression d'essence pour tourner correctement. Si vous souhaitez uniquement augmenter la pression d'essence (enrichir le mélange en essence), vous pouvez monter le régulateur réglable sur la durite de retour d'essence au réservoir sans supprimer votre régulateur de pression d'origine (généralement réglé à 3 bar). Vous aimerez aussi Prix réduit Prise d'air de dépression,

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Si la voiture démarre ou monte, et que vous sentez qu'elle est impuissante ou en manque de puissance, cela signifie que le couple de la voiture est insuffisant. À ce stade, il est recommandé d'installer un surpresseur de carburant. Fonction: 1 Cela se reflète directement dans le fait que l'accélérateur doit être plus détendu et sensible, et la puissance sera plus évidente lors de l'accélération. 2 Étant donné que le diaphragme intégré est composé de matériaux spéciaux, il a un certain effet tampon sur la pression moyenne du carburant et rend la pression d'huile plus stable. 3 Sans changer le mode d'alimentation en carburant de l'ordinateur, une quantité appropriée d'injection de carburant peut être augmentée pour réduire les coûts. Remarque: le surpresseur de carburant est le tuyau de retour installé après le régulateur de pression. La pression d'injection de carburant de la buse d'injection de carburant peut être augmentée par réglage. Il peut augmenter la pression d'injection de carburant de la buse d'injection de carburant à environ 3, 0-5, 5 kg (généralement La pression est d'environ 3, 0 kg, généralement réglable à environ 3, 7 kg), ce qui est une pression plus confortable pour l'injecteur.

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Le principe de fonctionnement est fondamentalement le même que la vanne de régulation de pression sur la canalisation de carburant de la voiture d'origine, sauf que le compresseur utilisé dans la voiture modifiée est une vanne de régulation qui peut ajuster la manière générale, après l'installation, cette vanne de régulation est basé sur l'expérience et la principe d'utilisation, la pression de carburant du moteur peut être ajustée à 2KG-3, 7KG sous le contrôle de cet appareil.

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+13 grosminet38290 vinzdu13 obywan28 abderzak13 wacel flolamenace fredalpha3 damgoss LeHomer kenbest69 MéganeRSeb spider13 stevs95 17 participants PROB MEGANE 2 face 2 " INJECTION A CONTROLER " Bonjour à tous! Alors voila j'ai une megane 2 phase 2 1. 5 DCI 105 depuis presque 1 an, elle roule nikel mais depuis la semaine dernière entré sur l'autoroute je dépasse les 130 puis le message " injection à controler " s'affiche et le moteur qui se met en mode sécurité. ( Perte de puissance) En ville pour tester je la monte dans les 4000 tours/min aucun message apparait c'est que sur l'autoroute! Injection à controller megane 2 1.5 dci 4. Alors j'ai fait le tour du forum et j'ai vue concernant se problème soit capteur de pression, capteur de temperature ou bougie de préchauffage! A votre avis d'ou ça peut venir??? Merci! Re: PROB MEGANE 2 face 2 " INJECTION A CONTROLER " par spider13 Ven 28 Oct - 14:38:38 j'ai eu le même souci tout en accélèrent vers les 3000/tours Panne injection, après le message a disparu et plus aucun problème depuis 3 mois c l'ordi qui doit merder Re: PROB MEGANE 2 face 2 " INJECTION A CONTROLER " par MéganeRSeb Ven 28 Oct - 15:28:46 Comme souvent Injecteurs turbo vanne EGR Bougie de préchauf.

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Cela veut dire que l'injection de carburant ne se fait pas convenablement, probablement en trop grand quantité, ce qui expliquerait la plus grande consommation de carburant, et la fumée opaque qui se dégage du pot d'échappement de votre Renault Megane 4. Le turbo de votre Renault Megane 4 ne marche pas correctement. Celui-ci a pour mission de multiplier la puissance de votre moteur en redoublant la pression des gaz, optimisant le remplissage des cylindres en air et carburant. C'est pour cela que vous discernez des pertes de puissance. Pour terminer, si jamais vous possédez une Renault Megane 4 modèle diesel, il est également probable que votre vanne EGR ne fonctionne pas. Forum 60 millions de consommateurs • Consulter le sujet - Injection panne récurrente. Celle-ci va faire en sorte de faire baisser les émission de gaz toxiques, mais peut déclencher quelquefois certaines pannes. Elle fonctionne de la manière suivante: Elle va réutiliser certains gaz non consommés dans la combustion de manière à limiter le rejet direct dans l'atmosphère, néanmoins cela au prix de finalement encrasser très souvent votre système EGR voire même le reste du moteur de votre Renault Megane 4.

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Plus de photos » Prix: 22 450 € voir la cote en occasion » Poser votre question sur le forum Financer Caractéristiques détaillées Equipements de série Options Couleurs 1, 45 m 2, 02 m 4, 20 m 5 places 330 l / 1 190 l 5 portes Automatique à 4 rapports Diesel Généralités Finition CONFORT DYNAMIQUE Date de commercialisation 15/11/2004 Date de fin de commercialisation 19/12/2005 Durée de la garantie 24 mois Intervalles de révision en km NC Intervalles de révision maxi Dimensions Caractéristiques moteur Performances / Consommation Châssis et trains roulants Toutes les fiches techniques

pour le capteur de suralimentation que je vient de changer ce n'est pas celui que tu cite ( ouff) par contre au passage de la valise je n'ai pas pu vérifier les valeurs... je vais vidé le filtre a gasoil tout neuf je pense qu'il est de nouveau encrassé du au 2 eme plein d'éxellium ben23 a écrit: Est tu sur que ton turbo est un géométrie variable??? j'en doute un peut... Non mais il peut quand même avoir une soupape de décharge pilotée bruit d'air ~ fuite à l'echangeur? Morex a écrit: ben23 a écrit: Est tu sur que ton turbo est un géométrie variable??? Injection à controller megane 2 1.5 dci c. j'en doute un peut... oui bien sur, c'est juste qu'il me semblais que les 85 ch était des turbos avec clapet de décharge et non à géométrie variable. Pour en revenir au problème, perso dans ces cas la, je fais un essai routier en enregistrant les courbes des paramètres qui m'interessent sur une durée de quelques minutes, puis j'analyse ces différentes courbes pour comprendre ce qui se passe et donc déterminer la panne. Si tu ne trouve rien visuellement, c'est valise obligatoire.