Reglage Carburateur Solex 2200 Avec — Bus Aleo Ligne A

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d aileurs si on observe les différents réglage d avance sur la série 02 de la 1600 a la 2002 tii plus le redement moteur augmente moins a besoin d avance. Sur les distributeurs des "02" on peut régler la tension des ressorts, si besoin est. Lorsque les ressorts sont détendus, l'avance centrifuge démarre plus tôt. Si elle démarre avant 1000 t/min cela rend le ralenti instable car dès que l'avance commence le régime monte, ce qui augmente l'avance... Par contre ça ne change pas l'avance maximum, elle arrive juste plus tôt dans les tours. On peut donc avoir du cliquetis à moyen régime (~2500-3000 t/min), mais c'est beaucoup moins dangereux que du cliquetis à haut régime (le cliquetis à haut régime, on ne l'entend pas! Reglage carburateurpeut solex 2200 - Achat en ligne | Aliexpress. ). Quoi qu'il en soit, on commence d'abord par le calage statique, puis on vérifie à la lampe stroboscopique à différents régimes. Haut

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j'ai reglé de nouveau le ralenti et diminuer ma richesse. je controlerai demain la couleur des bougies. Ce matin, elle roulait presque nicquel. Elle a retrouvé la peche, broute une fois de temps mais quand j'abuse de l'accelerateur. C'est quand meme pas une voiture de course!!! Faut pas trop lui en demander, non plus... Je vous tiens au courant de l'évolution. Merci en tous cas pour les conseils. De course ou pas, ça ne doit pas brouter! Je persiste à penser aux câbles haute tension, les as-tu contrôlés? wullems Inscription: 11 Mai 2011, 20:35 Messages: 22 Prénom: patrick Type de Old: M3 e30 Moderne: e46 z4 Age: 52 Métier: gérant de société Avant d attaquer le carbu commence par l allumage c est la 1er étape 25dg a 2200 d avance il me semble ou a 2000 apres 0. Reglage carburateur solex 2200 lumens ansi android. 4mm d ouverture wullems a écrit: Avant d attaquer le carbu commence par l allumage c est la 1er étape 25dg a 2200 d avance il me semble ou a 2000 apres 0. 4mm d ouverture Je plussoie! Pour commencer mettre un rupteur ET un condensateur neuf, c'est des pièces qu'on changeait régulièrement à l'époque mais maintenant avec les allumages électroniques les mécanos (les jeunes... ) ne savent même plus ce que c'est.

C'est pas cher et ça peut rapporter gros Le réglage dynamique à 2000 tours je le déconseille vivement, avec un vieux distributeur on a plus de chances de dérégler le moteur qu'autre chose, il faut commencer par un réglage statique à la lampe témoin, au pmh, puis contrôler le dynamique pour évaluer l'usure du distributeur, le plus important étant l'avance centrifuge maxi (~35 degrés). Et contrôler la résistance des câbles - capuchons - rotor est aussi une priorité, ce sont des pièces "d'usure". PS: quand on change le rupteur, il faut d'abord régler l'écartement (l'angle de came) avant de régler l'avance, car en modifiant l'écartement on modifie l'avance! Réglage allumage solex et allumage électronique (lien dans la description) - YouTube. Tu pouvais pas insister plus fort Dede?? Comme j'ai toujours ce léger problème, j'ai relu tous les post et après avoir pris quelques renseignements, les symptômes sont vraiment ceux d'un condensateur. Je viens de le démonter. J'irai en acheter un neuf en début de semaine prochaine, vu le férié, cela sera surement compliqué d'en trouver un aujourd'hui.

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