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Saturday, 3 August 2024

Le meilleur des deux mondes finalement, capable de satisfaire les amateurs de moteurs thermiques qui en ont assez de la tendance actuelle du rétrofit (convertir une voiture ancienne à la traction électrique). Jaguar type e v12 à restaurer e. Un style finement modernisé Lancer le diaporama E-Type UK Unleashed | Les photos de la Jaguar Type E restomod +11 E-Type UK Unleashed Credit Photo - E-Type UK La Type E Série 3 est la version la plus moderne de cette sportive emblématique signée Jaguar. Vendue entre 1971 et 1975, elle avait la particularité d'avoir des feux ronds sans bulle de protection comme sur la Série 2 mais surtout une calandre plus grande cachant le nouveau V12 en remplacement du six cylindres XK. Pour la Unleashed, E-Type UK utilise des feux à LED circulaires afin de moderniser son regard mais également des pare-chocs chromés sur-mesure plus discret qu'à l'origine à l'avant comme à l'arrière. La calandre et les logos ont aussi été personnalisés à l'avant tandis que le capot moteur est ajouré pour optimiser le refroidissement du V12.

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Stéphane Schlesinger le 26/03/2021 Certes moins belle que la Type E originelle, la V12 propose des avancées très intéressantes, dont le superbe V12 n'est pas la moindre. Brillante fin de race Cette année, une icône de l'automobile fête ses 60 ans: la Jaguar Type E. Lors de son lancement au salon de Genève 1961, elle fait sensation. Déjà par sa ligne spectaculaire, fuselée et aérodynamique due à Malcom Sayer, qui s'est servi de l'expérience acquise en compétition. Ensuite par sa suspension arrière ultramoderne qui, dans ses grandes lignes, durera plus de 40 ans au travers de plusieurs modèles. Enfin par son excellent moteur XK 3, 8 l de 265 ch qui lui confère de superbes performances. Coup de massue final sur la concurrence: la Jaguar est beaucoup moins chère que ses rivales les plus chics. Restauration Complète Jaguar Type E V12 Serie 3 de 1971 à 1975. Belle, efficace et rapide, elle se taille rapidement la part du lion dans les ventes, d'autant qu'elle est d'emblée proposée en coupé et en cabriolet. Modifiant son plancher pour améliorer la position de conduite en 1962, elle passe à 4, 2 l en 1964, année où elle troque sa rétive boîte Moss contre une unité Jaguar entièrement synchronisée et nettement plus maniable.

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Un carburateur refait à neuf est la meilleure option, bien que des kits vous permettent de les réviser vous-même. Boîte de vitesses Les boîtes de vitesses de la Type E sont robustes, mais l'unité Moss des voitures de 3, 8 litres est réputée pour son caractère récalcitrant. Même en bon état, vous pouvez vous attendre à ce qu'une boîte Moss soit bruyante. Si la reconstruction de cette unité s'avère nécessaire, vous devrez vous remonter les manches car il devient de plus en plus difficile de trouver des pièces. Jaguar Type E : encore un projet "restomod". Le reste de la transmission est extrêmement robuste, mais le différentiel finit par s'user et la reconstruction de cet élément n'est pas une solution à la portée de n'importe qui, même au meilleur des bricoleurs, plusieurs outils spéciaux étant nécessaires pour cette opération. Suspension et freins La Type E était équipée d'une direction à crémaillère qui devait donner une belle impression de précision. Si ce n'est pas le cas, c'est probablement parce que les deux joints universels de la colonne de direction sont usés: leur remplacement n'est pas onéreux.

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Bas de caisse Bas de caisse latéral L'ensemble de la caisse doit être revue, sablée, décapée, poncée et passée en aprêt avant peinture. Caisse deshabillée Après travaux de carrosserie proprement dite, le capot est préparé à la peinture. Capot en réfection La caisse avec les "Tours Eiffel" remontées. Caisse avec les "tours Eiffel" Le travail de peinture est fini Caisse après peinture Intérieur L'essentiel du travail intérieur est de tout démonter avant de refaire la sellerie. Ce travail est fastidieux, mais il est surtout long et donc coûteux. Ceci entre en ligne de compte dans une restauration. Il n'y a pas de bonne peinture sans un démontage total, intérieur et exterieur. Le deshabillage est en cours Intérieur: cours de démontage Tout est dépouillé. Intérieur deshabillé Un nouveau faisceau électrique est mis en place, à l'identique. Voiture Jaguar Type E occasion - Annonce Jaguar Type E - La Centrale. Faisceau électrique neuf Le travail de sellerie commence alors. Sellerie Et le résultat Vue latérale Voir les autres exemples de restauration ici. Pour nous joindre Cliquez pour aller vers le plan.

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Regardez bien sous les carburateurs. La traverse avant sous le radiateur est régulièrement déformée par les mécanos, peu scrupuleux, qui ont pris l'habitude de la monter sur cric à cet endroit. Les jeux dans les fusées de suspension doivent être testés sur cric. Les points d'ancrage inferieurs de la tour Eiffel sont essentiels. J'en ai vu tellement corrodés qu'ils flottaient dans le vide! Quand le capot s'ouvre, regardez aussi vers les protections de phares souvent corrodées, sous les ailles aussi, car contrairement à une légende, le capot est composé de trois parties. Le compartiment batterie (qui préfigure la ponton), souvent les modèles US n'ont que 2 carbus stromberg. Dépollution oblige, on trouve des carburateurs SU HS6, mais ils valent très cher en neuf. Avec leur pipe d'admission, une fortune. L'habitacle: Regardez les pontons. Ils rouillent souvent au niveau des jointures avec les montants de portes. Jaguar type e v12 à restaurer convertible. Mais aussi au niveau des joints de bas de porte, ils sont souvent coupés à cet endroit.

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Cette dernière possibilité sera beaucoup plus difficile mais l'outil pourra durer un peu plus longtemps. Sinon on peut utiliser du rhodoid, une feuille en plastique très fine que la transparence nous permet de découper le modèle sans problème. Le polyphane est aussi une matière plastique opalescente suffisamment translucide pour nous laisser voir le modèle original à travers lui. Comme il est très résistant, on va pouvoir s'en servir longtemps pour réaliser de multiples impressions. Voilà le focus sur le matériel à utiliser pour fabriquer un pochoir et on va regarder ensemble la suite. Démonstration sur la fabrication des pochoirs Alors la première façon de faire est donc d'imprimer le motif sur une feuille classique d'imprimante A4. Ensuite, on va l'adhérer directement sur le support en carton rigide avec une colle en bombe. On va maintenant inciser le dessin à l'aide d'un scalpel. On a une protection pour tout ça: c'est le rôle de la planche à découper. Fabrication pochoir sur mesure paris. On vous rappelle pour les supports épais que si on fait le pochoir en épaisseur, c'est qu'on a l'intention de le réutiliser donc on va le découper directement en respectant peu ou prou le motif.

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