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Thursday, 8 August 2024

Chaque outil exposé raconte un peu sinon beaucoup des traditions des Hautes Combes. – Les Salaisons du Chalam, ancien chalet de la fromagerie 39370 La Pesse. Téléphone: 03-84-42-71-57 De la langue et du bleu © Syndicat du Bleu de Gex / Haut-Jura La Pesse, les Hautes Combes. Nous sommes là dans le territoire de l'AOP Bleu de Gex / Haut-Jura, appelé aussi Bleu de Septmoncel. Les fromageries qui le produisent sont à Lajoux, Les Moussières et un peu plus loin, dans l'Ain, à Chézery-Forens. Le quatrième producteur, la fromagerie de Montbrillant, se trouve à la sortie de Saint-Claude en montant vers les lacets de Septmoncel. De même que l'on ne peut concevoir un repas dans les Hautes-Combes sans langue de bœuf fumée, le bleu est indispensable. Les deux se marient bien, dans une raclette, une salade…

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Spécialité des Hautes-Combes, et plus largement haut jurassienne, la langue de bœuf fumée est cuisinée et servie de différentes façons chez chaque restaurateur. Et si, au premier abord, manger de la langue n'est pas très appétissant, la langue de bœuf fumée est un plat qui se révèle être tendre et goûteux. Un plat qui est donc plébiscité. « Je la sers tiède, en tranches très fines, comme du carpaccio, avec une mayonnaise maison. Et toute l'année », témoigne Nelly Perrotte, cuisinière au restaurant Le Média, à Saint-Claude. « Je la sers comme de la charcuterie pour accompagner les michons », poursuit Rémi Charlet, de l'Auberge de Choux. Un plat local, original et pourtant si traditionnel. Plus d'informations dans nos éditions payantes du mardi 24 juillet.

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Comptez environ 1 heure de cuisson pour 500 g de viande. La chair deviendra alors tendre et blanche. Vous pourrez peler facilement la peau qui la recouvre lorsque celle-ci est encore chaude. Faites blanchir la langue: mettez de l'eau à bouillir dans la cocotte-minute. Plongez-y la langue. Fermez la cocotte-minute et laissez bouillir 8 à 10 mn à partir de la mise en rotation de la soupape. Egouttez la langue. Faire bouillir la langue de boeuf à l'eau bouillante vinaigrée pour la nettoyer. Laisser bouillir 2 à 3 minutes. Ensuite égoutter la langue, la rafraichir sous 1 filet d'eau froide afin d'éliminer toutes les impuretés. Rincer la marmite. On taille la langue de boeuf, en commençant par le bout, en biais, et en coupant des tranches aussi parallèles que possible. Préparation. Il est recommandé de faire dégorger la langue de veau pendant plusieurs heures dans de l'eau salée, si cela n'a pas été fait par le boucher. Elle est ensuite blanchie quelques minutes dans de l'eau frémissante avant d'être cuite dans un bouillon façon pot-au-feu.

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Mettez un oignon à ébullition. Préparez trois gousses de couleurs vert poivron et rouge. XNUMX branches de céleri. Mettez une cuillère à café de poivre noir. L'épice est constituée de trois grains de la cardamome non moulue droite. Mettez deux cuillères à soupe d'huile végétale, de beurre ou de ghee. طريقة التحضير Comment faire une langue de veau fumée La première étape de la préparation de la langue de veau avec des légumes est de bien la nettoyer puis de la laver à l'eau. Dans un grand bol au-dessus du feu, placez la langue du veau. Avec l'ajout de bâtonnets de céleri, coupez-les en petits morceaux, avec de la cardamome et de l'oignon, coupez-les en petits morceaux et laissez-les durcir. Une fois la langue de veau bouillie, elle est sortie du bol. Et puis décollez sa peau de l'extérieur. Ensuite, posez-les sur le côté pendant quelques minutes pour les refroidir, puis coupez-les en tranches. Mettez une quantité appropriée d'huile ou de ghee dans une poêle de taille moyenne. Porter à ébullition jusqu'à ce que l'huile soit chaude.

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Il est relativement facile de fumer soit-même des langues. Voir ICI CUISSON DE LA LANGUE FUMEE Avant de mettre en cuisson la langue fumée, il convient tout d'abord de la faire limoner afin de la dessaler. Limoner: c'est soumettre à l'action de l'eau froide renouvelée pour éliminer l'excédant de sel dans le cas présent. On peut également limoner pour enlever des traces de sang… Le plus simple consiste à mettre la langue dans un récipient et de faire couler un filet d'eau CUISSON: Au niveau technologique nous sommes dans le mode de cuisson POCHER. L'eau de cuisson sera parfumée avec: – oignon piqué de clous de girofle ( pas trop cela fait dentiste) – carotte, bouquet garni, ail, poireau. Je préconise un départ à froid. La durée de cuisson dépend de la taille et de la qualité de la langue. On contrôlera le degré de cuisson à l'aide d'une aiguille à brider. Comptez quand même une bonne heure. APRES CUISSON: Langue comporte une peau très épaisse qu'il faut enlever avant de la détailler. L'opération se fait très facilement aussi longtemps que la langue est chaude.

La préparation se résumait à modifier et à polir la mécanique existante car le nouveau règlement sportif en vigueur dès 1960 interdisait toutes augmentations de cylindrée ainsi que les changements de pièces. Ferry s'occupa de nombreuses Dauphine 1093 de compétition qui devenaient des « 1093 améliorées ». La 1093 est la plus recherchée de toutes les Dauphines. Aujourd'hui, on estime qu'une grosse centaine de 1093 ont survécu dont la moitié sont en état de marche. On ne connait qu'une seule Dauphine 1093 parvenue à ce jour (2016) en parfait état de fonctionnement dans son état d'origine sans avoir été restaurée (Peut-être en existe-t-il d'autres au fond de garages ou de collections privées? ) Le modèle présenté ici est de 1964. Il est totalement concours, et affiche 43712 Km. En 1962, la Dauphine 1093 s'est illustrée au rallye Tour de Corse. Cependant, son lancement tardif et les modifications trop modestes n'ont pas permis une longue carrière sportive. La 1093 reste une voiture attachante qui assure la transition entre les artisanales 4CV 1063 et la R8 Gordini qui révolutionnera la compétition automobile « tourisme de série ».

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Refaire une mécanique Refaire une mécanique ne veut pas dire débloquer un moteur à la sauvage, et se féliciter qu'avec un peu de dégrippant, on a réussi à faire « pétarader » le vieux moteur. Certes on arrive dans la majeure partie des cas à redémarrer une mécanique bloquée ou immobilisée pendant une ou plusieurs décennies, mais c'est au détriment de sa durée de vie qui fatalement aboutira à court terme à une casse. Refaire ou plus précisémment recondtionner une mécanique, va demander un démontage conséquent et complet, un nettoyage en profondeur et surtout l'analyse de l'état des pièces pour en déduire la nécessité de remplacer ou ré usiner les pièces critiques. Qu'en est il avec cette belle et rare Dauphine 1093?

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Numéros Châssis Depuis 2015 © Accueil Accéder aux châssis par… Ordre alphabétique A-B C-F G-L M-P Q-Z Pays Allemagne États-Unis France Italie Royaume-Uni Autres origines Reportages Statistiques Liens Contact Instagram Email Flickr Show search form Menu Rechercher: Hide search form By thbe30 in Dauphine 1093, Renault, Voitures françaises on 9 mai 2018 16 juin 2021 Type: Dauphine 1093 Carrosserie: Berline Année: 1963 Immatriculation: 709 ATD 83 Couleur extérieure actuelle: Couleur intérieure actuelle: Rencontrée à une occasion: Avignon Motor Festival 2010 Divers Numéro de production: 1778. Avr. 1963 Première mise en circulation: 3 avril 1963. 1994 2009 Restauration Entièrement restaurée. La caisse a été remplacée. 2007 Vente Vendue à un propriétaire français, qui la fit restaurer. Janv. 2011 Essai Passée dans le magazine Km/h numéro 15. Étiquettes: 0066772, 1093, dauphine, renault Navigation des articles Previous post Maserati Mexico #AM. 112/926 Next post Renault Dauphine 1093 #0067145 Featured posts 6 octobre 2021 Peugeot 403 #2.

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World Series Renault Les World Series by Renault poursuivent leur route à travers l'Europe avec un engouement confirmé du public et des collectionneurs de la marque au losange. sommaire: Gilles Bonnafous le 25/07/2005 La Dauphine 1093 que nous vous présentons appartient à Renault Histoire et Collection, qui l'a acquise en 1997. La voiture venait alors de Toulouse où son ancien propriétaire l'avait entièrement restaurée dans le strict respect de l'origine. La voiture participe aujourd'hui à de nombreuses manifestations, à l'image du Rallye des Belles et naturellement aux Renault World Series. Au Mans, elle était confiée aux mains expertes de Jean Vinatier. Jean Vinatier et la Dauphine 1093 G. Bonnafous G. Bonnafous Modèle survitaminé destiné à dynamiser l'image de la Dauphine, la 1093 apparaît à la fin 1961. Conçue pour la compétition par la Régie Renault et son service course dirigé par François Landon, elle est extrapolée de la Dauphine Gordini, version légèrement plus puissante de la Dauphine apparue au salon de Paris 1957.

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39. 900 € En savoir plus Historique Apres la Renault 4CV "1063" et avant la R8 Gordini, il y a eu la Dauphine "1093", un dérivé sportif de la berline Renault Dauphine, lancé en novembre 1961 par le service compétition de la Régie Renault. La carrosserie et les équipements sont ceux de la Dauphine Export, mais elle n'est disponible qu'en une seule teinte, le Blanc Réjane, et décorée d'une double bande bleue apposée sur l'axe longitudinal de la voiture. Afin d'obtenir l'homologation "véhicule de série", 1. 000 exemplaires devaient être assemblés. Mais le succès fut aussitôt au rendez-vous, avec un total de 1. 650 exemplaires fin 1962. Pour le millésime 1963, 490 exemplaires supplémentaires furent construits, afin de répondre à une demande grandissante des clients. A noter que cette version 1963 recevait une planche de bord noire et non plus blanc cassé, ainsi que 4 freins à disques. Voici l'histoire de notre Dauphine 1093: elle a séjourné pendant 40 années, de 1970 à 2010 près de Tarbes, dans les Hautes-Pyrénées chez le même propriétaire, qui était probablement son second détenteur et qui l'a faite restaurer entre 1998 et 2002.

N° de Série: 65953 La 1093 est la version compétition de la Dauphine. Fabriquée de Novembre 1961 à Avril 1963 en 2 séries, la première de 1650 voitures, c'est la version améliorée de la Dauphine Gordini avec un moteur 49cv DIN et boite 4 vitesses. La 1093 s'est illustrée en compétition avec au sommet la victoire au Tour de Corse 1962 (Orsini/ Canonici) Peu produite et utilisées, transformées ou accidentées, les 1093 sont rarissimes; le nombre restant est estimé à 100, dont 50 en état de marche et il paraitrait qu'une seule est parvenue à nos jours (découverte en 1976) en état d'origine. Notre voiture est donc exceptionnelle, ce serait la 2° en état d'origine non restaurée. Immatriculée le 12/ 02/ 1962, cette 1093 (6100 LY 75) aura été uniquement une voiture de présentation avant d'être cédée en 1967 à la femme d'un chirurgien de Saint Tropez, pour sa propriété de campagne. Elle a été peu utilisée, les 21 353 Km au compteur sont vraisemblables, cette 1093 n'ayant été utilisée que dans la superbe propriété familiale au bord du lac de la Raviège, aux confins du Tarn et de l'Hérault.

), et l'embrayage renforcé. S'ajoutent aussi une nouvelle tubulure d'échappement Autobleu, des barres anti-roulis et barres anti-rapprochement, ainsi qu'une suspension durcie. Pour la compétition, les modèles pouvaient être préparés, à condition de ne pas changer la cylindrée. Le préparateur Ferry (le père de l'ancien ministre Luc Ferry, lire aussi: Renault 11 Turbo kit Ferry) proposait ainsi des « 1093 Améliorées ». Après la construction de 5 prototypes pour l'homologation, Renault lança une première série de 1650 exemplaires, tous de couleur « blanc cassé », avec deux fines bandes bleues courant le long du capot, du toit et du « cul », et des optiques de plus gros diamètre (type Export USA). Une deuxième série de 490 exemplaires sera lancée, de couleur « gris blanc Valois » et dotée de freins à disque. La 1093 dispose d'une boîte 4 vitesses, et d'un logo « 1093 » à l'arrière. Cette version « coursifiée » fit des merveilles en compétition, et permit à nombre de talentueux pilotes de se faire la main.