Les ÉVolution De La Transalp Xl600V Et Xl650V – Amortisseur 103 Spx

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Tuesday, 3 September 2024

La Transalp 600, l'origine d'une légende En 1987, une petite révolution arrive pour bousculer le marché occupé jusqu' ici par les monorails à grosse cylindrée: la Transalp de chez Honda. Conçue comme un compromis entre l'usage routier et sauvage, la Transalp 600 séduit avec son refroidissement liquide peu présent jusque-là, son moteur de moyenne cylindrée et son bicylindre en V ouvert. Caracteristiques transalp 600 manual. Ses atouts lui donnent une fiabilité et une souplesse de conduite que l'on ne retrouve à cette époque dans aucun "gromono". Avec sa puissance de 50 ch. à 8000 tours/mn, la Transalp est alors une alternative bienvenue à la légère Dominator et au poids lourd que représente L'Africa Twin dans la gamme Honda. Un premier modèle qui amorce l'ère des motos tout-terrain polyvalentes avec franc succès, puisque la 600 Transalp figure parmi les 3 motos les plus vendues en France en 1987. Le modèle R, une redéfinition esthétique Entre 1987 et 1994, soucieux de la fiabilité de sa nouvelle égérie, Honda fait évoluer les caractéristiques techniques de ses modèles annuels en améliorant le moteur.

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Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Trail toujours prêt Trail La 600 Transalp a traversé 15 ans de polyvalence dans un joli succès. Honda assure sa pérennité en la modifiant en profondeur pour aboutir à ce modèle présenté ici. L'aspect le plus évident est le nouveau carénage, plus généreux et plus sexy, assurant une meilleure protection et conférant une stature imposante au trail Honda. Moins visible mais plus intéressant, le châssis est nouveau lui aussi, plus rigide, associé à un recentrage des masses, ceci améliorant le comportement routier. Le moteur gonfle pour atteindre quasiment 650 cm3, d'où son appellation. Plus de cylindrée mais pas de réel changement de visage pour ce moulin: c'est une bête de somme, qui se plie à tous les usages, s'adapte à la besogne mais se montre avare en sensations. Honda XL 600 — Wikipédia. Ce bicylindre est souple, efficace mais brille plus par sa discrétion que sa joie de vivre. On aurait aimé plus d'émotions, surtout pour un twin.

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Modèles [ modifier | modifier le code] Plusieurs modèles sont apparus en parallèle: XL600 R, de 1983 à 1987; XL600 L "Paris-Dakar" de 1983 à 1985; XL600 LM, de 1985 à 1987, à démarreur électrique et réservoir de 28L dont 6 litres de réserve; XL600 RM (PD04), de 1985 à 1987, à démarreur électrique et réservoir de 13L dont 2 litres de réserve; Historique [ modifier | modifier le code] Ce modèle fait suite à la XL500R dont il n'hérite que l'esthétique. La XL600R est présentée au Salon de Paris en octobre 1982, est homologuée en mars 1983 et commencera alors à être distribué d'abord en France puis dans le reste du monde. Elle est équipée d'un moteur monocylindre quatre temps type RFVC. Le modèle Paris-Dakar se différencie du modèle "normal" par une esthétique proche de celle des motos officielles engagées en rallye et surtout un réservoir de 20L (dont 4 litres de réserve). Caracteristiques transalp 600 bandit. Les modèles LM et RM, à démarreur électrique sont dévoilés à Paris en 1984 et commercialisé en 1985. La LM est facilement reconnaissable grâce à son gros réservoir et son double optique avant.

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Ce n'est qu'en 1991 qu'un disque fera son apparition à l'arrière, le simple disque avant se dédoublant en 1997. Entre 1987 et 1994, des nombreuses modifications, finalement peu visibles, furent apportées au moteur. Cela va du vilebrequin aux culasses en passant même par les cylindres, le démarreur ou les guides de chaîne de distribution. Caracteristiques transalp 600 1. De tout cela, la presse de l'époque n'en fit pas beaucoup écho et pour cause: Honda ne communiquait pas grand-chose sur le sujet! Si vous êtes intéressés par une Transalp d'occasion ou tout simplement si vous voulez savoir comment elle est faite celle que vous possédez, nous vous invitons à consulter l'excellent site et plus particulièrement la page dédiée à l'évolution des Transalp. C'est bien fait et extrêmement précis. En réalité, la première grosse modification intervient en 1994, au moins en ce qui concerne l'esthétique: le dessin du carénage est entièrement revu et adapté aux canons du moment. Le tableau de bord est revu. Mais la Transalp évolue tant au niveau du moteur (pompe à huile, circuit électrique, rapport de démultiplication) que de la partie cycle (ressort d'amortisseur arrière plus progressif, étriers de frein av).

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1999: la concurrence arrive pour la nouvelle Transalp 650 Si la philosophie du Honda Transalp reste la même, la première refonte significative est présentée en 1999. L'amélioration passe par de petites touches, comme un échappement plus compact, dont les conduits sont peuplés de l'injection d'air. L'impression de légèreté s'étend à d'autres éléments, l'amortisseur et la biellette de la suspension arrière Pro-Link répondant à cette demande, tout comme les jantes. DZE Régulateur Tension Honda Transalp XLV 600 1991-1995 | eBay. Globalement, une répartition des masses plus soignée contribue à cette perte de poids, de l'ordre de 5 kg sur les derniers modèles. Sur la balance, le poids à sec s'élève à 191 kg pour la cylindrée portée désormais à 647 cm 3, obtenue grâce à l'augmentation de l'alésage de 75 à 79 mm. La hauteur de selle surplombe encore, les petits gabarits devant désormais composer avec 84, 3 cm tandis que le châssis gagne 10% de rigidité. Le long fleuve tranquille du modèle commence toutefois à prendre un coup lorsque la Suzuki DL 650 V-Strom arrive en face, avec un couple décuplé et une puissance plus élevée.

Un garde-boue ras de roue; il s'agit d'un modèle SECDEM pour 125 Varadero adapté. Il habille la moto et protège l'amortisseur des projections. Durits aviation avant et arrière. Le mieux est de les faire fabriquer sur mesure. Par exemple ici Selle confort Béquille centrale. Trés utile et même indispensable selon moi, pour l'entretien. Présentation de la moto Honda XL 700 Transalp. Batterie LITHIUM. Permet un gain de poids d'environ 3 kg, mais surtout sa décharge est très lente, ce qui est adapté à une utilisation épisodique de la moto. La difficulté est que les batteries LITHIUM ne se rechargent pas avec un courant de charge inférieur à 14 Volts, et qu'elles s'abiment sous un courant supérieur à 14, 8 Volts. Comme le régulateur d'origine délivrait jusqu'à 16 Volt s, il était indispensable de le remplacer (voir-ci-dessous), sous peine de détruire rapidement la batterie Lithium. Régulateur MOFSET. un fournisseur ici. Ce type de régulateur est utile sur la Transalp du fait des faiblesses du régulateur d'origine ( voir 4. Entretien et vieillissement).

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