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Nouvelle tendance des partisans des moyens de transport écolo, les voitures électriques intéressent de plus en plus de constructeurs auto. Dans ce marché en plein essor, un ingénieur français spécialisé en mécanique a trouvé le moyen de tirer son épingle du jeu en proposant des voitures électriques à la fois ultra-légères et pas chères! Gael Levaud a travaillé pendant 10 ans chez Renault avant de créer sa propre marque automobile en 2014: Gazelle Tech. Cet ingénieur diplômé de Centrale Lyon a eu l'idée de mettre au point un modèle de voiture électrique 5 places, avec 4 m de long pour 1, 80 m de large et qui ne pèse pourtant que 600 kg, soit presque la moitié d'une citadine classique. « J'ai réalisé un jour qu'il était ridicule d'utiliser un véhicule de 1 200 kilos pour transporter une personne qui en fait 80. Métiers du domaine du Véhicule électrique enseignés au GARAC. » raconte-t-il sur son site. « Il est possible de réduire fortement l'impact de nos déplacements en allégeant les véhicules. » Son secret? « Aerocell, » une technologie brevetée qu'il a mis au point en partant du principe que plus une voiture est légère, plus elle consomme moins d'énergie que les mastodontes habituels (le poids de la voiture impacterait sur 75% de sa consommation).

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Il tombera à 100 dollars en 2026 et à 73 dollars en 2030 d'après les experts de l'agence Bloomberg. Or ce coût économique est proportionnel au coût énergétique, le premier est un excellent proxy du second. C'est ce que souligne l'ingénieur du corps des Mines qui a réalisé le rapport de la Fondation pour la Nature et l'Homme sur le solaire PV + stockage batterie: « Le passage des coûts de fabrication de 400- 500 $/kWh, pour un coût énergétique de 350-400 kWh/kWh de stockage, à 100 $/kWh, correspond à une baisse équivalente de la consommation énergétique par kWh de stockage » (page 51). La division par 4 du coût économique traduit une division par 4 du coût énergétique. Ingenieur voiture electrique francais. Le rapport de l'ADEME utilise des données de 2012, c'est-à-dire quand le kWh de stockage batterie coûtait 650 dollars, soit environ 4 fois plus cher qu'aujourd'hui, et correspondait à un coût énergétique également 4 fois plus élevé. Cela change de manière très significative le bilan comparatif global entre voiture électrique à batterie et voiture thermique.

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Le tout électrique dans les transports se généralise. C'est une réalité d'aujourd'hui dans les transports collectifs terrestres (train, trams, métro, bus.. ) et une tendance de fond dans les transports individuels (voiture, vélo électrique, gyroroues…). C'est donc toute une industrie qui se transforme en profondeur en intégrant le numérique et l'énergie électrique. A titre d'exemple, France 24 titrait en juin 2019 « Au salon du Bourget, les avionneurs parient sur l'électrique »! Ingénieur Automobile : Comment devenir Ingénieur(e) Auto ?. En effet, même ce secteur longtemps réservé aux mécaniciens se tourne vers l'électrique pour améliorer son impact climatique. A plus petite échelle, ce sont les drones électriques qui sont toujours plus nombreux et les avions solaires comme Solar Impulse qui bouclent le tour du monde à l'énergie solaire. Tous les secteurs des transports sont ainsi concernés par le Domaine Professionnel « Mobilité électrique ». Il permet d'acquérir toutes les compétences nécessaires à l'élaboration systèmes électriques dans les systèmes embarqués au sens le plus large, que ces systèmes soient autonomes ou non.

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Ce dernier reprend le principe du Range Extender comme celui présent dans la BMW i3 et arbore des entrées d'air sur la calandre. 10 000 euros d'économie Selon Obrist, cette configuration hybride permet d'utiliser des batteries d'une capacité bien plus modeste, et donc bien moins onéreuses. Selon lui, son système coûte environ 2 000 euros, contre une moyenne de 12 000 euros pour un système électrique. Un ingénieur suédois invente une voiture(tte) à assistance électrique. Le Model Y hybride rechargeable présenté par Obrist à Munich embarque un moteur essence 1 litre deux cylindres. Selon lui, cette configuration consomme 2 l/100 km et émet 24 g/km de C02. Aussi avantageuse que soit son idée, il semble toutefois difficile pour Obrist de s'installer à long terme sur ce marché. En effet, ces technologies deviendront obsolètes en 2035, date à laquelle l'Europe prévoit d'interdire la vente de l'ensemble des véhicules thermiques, hybrides compris.

Pour répondre à ces futurs besoins, de nouvelles formations émergent dans les établissements d'enseignement supérieur. Citons, notamment, l'Estaca (techniques de construction aéronautique et automobile), l'Esiea (monde numérique) et l'ECE (anciennement Ecole centrale d'électronique). En plus de sa spécialité dédiée aux systèmes embarqués, cette dernière propose une nouvelle majeure consacrée au véhicule connecté et autonome (VCA). Les quatre modules de formation proposés portent sur les usages clients, le véhicule (architectures et outils), le véhicule connecté et enfin le véhicule autonome. « L'idée est de donner aux élèves la culture d'un environnement technique avec une vision à 360 degrés », indique Olivier Chesnais, responsable de cette majeure. Tous ces modules ont été construits en partenariat avec des acteurs de l'automobile. A savoir, Valeo, Faurecia, Transdev, Vector et AVL. Sans oublier PSA et Renault, qui ont réalisé conjointement le module de formation véhicule autonome. Développement de l'alternance La première promotion de près d'une quarantaine d'élèves en dernière année a démarré en septembre 2019.