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Cette question prend une place essentielle, le pneu étant particulièrement sensible à une montée en température. "Dans l'aspiration, ça change s'il y a un ou plusieurs pilote devant, c'est pire s'ils sont deux ou trois", a expliqué Luca Marini. "Si on essaie de ralentir un peu, qu'on laisse un écart d'une seconde, la pression commence à diminuer un peu, on se sent mieux donc on peut essayer d'attaquer à nouveau pour doubler le pilote de devant aussi vite que possible. Après un ou deux tours tours, c'est impossible. Je pense que c'est comme ça depuis l'an dernier. " "C'est sûr qu'on trouvera une solution pour l'an prochain, j'espère que ça sera mieux pour tout le monde, et ça serait aussi mieux pour le spectacle. Dans certaines courses, des pilotes doivent laisser un écart d'une seconde en ralentissant un peu, puis ils peuvent attaquer à nouveau pour te doubler en fin de course par exemple, mais c'est dur d'avoir de belles bagarres dans cette situation parce que si on passe beaucoup de tours derrière un pilote, après on ne peut plus piloter la moto. Les pilotes en quête de solutions aux dépassements difficiles. "

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Au début de la saison, les pilotes ont été nombreux à se plaindre de dépassements de plus en plus difficiles et le sujet est régulièrement évoqué depuis le début de la campagne européenne. Rallye de tours 2019 music. Jack Miller attribuait la complexité des manœuvres de dépassement à la compétitivité du plateau actuel, qui ne permet plus de faire la différence aussi facilement que par le passé, mais les facteurs semblent multiples. "Le truc, c'est qu'avec les motos actuelles et la situation dans la catégorie, pour dépasser quelqu'un, vous devez faire un mouvement vraiment agressif, parce qu'avec le holeshot [device], l'aéro, ces choses-là, c'est si difficile de dépasser", a expliqué Marc Márquez, que Johann Zarco n'a doublé que quand il a ouvert sa trajectoire au Mans, et qui avait passé une grande partie du GP d'Espagne dans la roue de Jack Miller et devant Aleix Espargaró, sans qu'aucun ne puisse trouver l'ouverture. "J'ai déjà dit lors d'une commission de sécurité dans le passé que nous prenons un chemin qui va plus vite sur les temps au tour, mais que les gens ne réalisent pas si vous êtes une demi-seconde plus rapide ou plus lent.

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Parmi les pilotes qui pourraient se mêler à la lutte, nous devrions retrouver Vincent Foucart, Grégory Vincent, Denis Artola, Joël Chopin, James Gallou, sans oublier Joël Guyot, Yannick Lonnet-Peyret, Christophe Gengembre, Julien Ermano, Henrik Bossart ou encore les Britanniques Justin Birchall et Adrian Marfell. – Comment ne pas parler de Jérôme Bricheux qui évoluera pour l'occasion sur un Fouquet du team Laurent Fouquet Off Road. Nous suivrons également les performances de Nicolas Martin qui découvrira sa nouvelle monture, un Fouquet Nissan. Rallye de tours 2019 portugal. D'autres vont poursuivre la mise au point de leur machine, ce sera le cas de Cyril Omnes avec son Caze Kawasaki et de Fabrice Bovio avec son Flexcar Honda qui s'est montré très incisif dans le Loiret. Pour le Challenge 2 roues motrices – Le Challenge 2 roues motrices a fière allure avec 20 concurrents engagés! Parmi les pilotes présents, nous avons le plaisir de retrouver Grégory Boucher qui reprend du service pour l'occasion. Malgré son manque de roulage, le pilote du Fouquet Honda bénéficiera d'une bonne connaissance du terrain qui devrait lui permettre d'être dans le coup rapidement.

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Benjamin Lessennes se démène pour poursuivre la remontée entamée par son coéquipier et à 18 minutes du drapeau à damier, au moment où il prend le commandement des opérations, on apprend que la BMW #17 est sous investigation. Finalement, alors que Benjamin est en vue de l'arrivée, une pénalité de drive through (passage par les stands) transformée en 30 secondes ajoutées à son temps de course est infligée à l'équipage belgo-néerlandais. Celui-ci est relégué à la 9ème place finale, la 5ème du classement Silver. Le soleil au zénith Les conditions sont bien différentes pour la course 2 lancée dimanche à 12h10 alors que le thermomètre se rapproche des 30 degrés. IndyCar : quelle position pour les Français au départ des 500 miles d’Indianapolis ?. Mais la BMW M4 GT4 de L'Espace Bienvenue est toujours aussi compétitive et Benjamin jaillit de sa troisième place de grille pour s'imposer en tête au freinage de l'épingle d'Adelaïde. Il va ainsi mener pendant tout son relais et Ricardo en fera autant jusqu'à… l'avant-dernier tour. Malgré tous ses efforts pour garder le contrôle, défiant les lois de l'équilibre, Ricardo doit rendre les armes du fait d'une dégradation excessive de ses pneumatiques.

708) sur la Honda Nurtec ODT n°51. Stefan Wilson s'élancera de l'arrière sur la Chevrolet DragonSpeed/Cusick Motorsports n°25. Un problème de moteur a contraint l'équipe à renoncer à sa place dans la ligne de qualification. En raison du mauvais temps, l'équipe n'a jamais eu l'occasion de faire un tour de quatre tours, et Wilson partira en 33e position, sans temps enregistré. Rallye de tours 2019 ireland. Maintenant, les 12 pilotes les plus rapides à Indianapolis vont se battre pour la gloire et pour avoir la chance d'être appelé pole-sitter des 500 Indianapolis, ainsi que le bonus de 100 000 $ pour le NTT P1 Award. Dans un format nouveau et unique, il faudra deux manches de qualifications pour déterminer la première ligne de la course. Les 12 pilotes les plus rapides du samedi sont assurés d'une tentative, et l'ordre de qualification sera basé sur les temps du samedi, du plus lent au plus rapide. Cela signifie que Sato sera en piste le premier, tandis que VeeKay sera le dernier. Mais ça ne s'arrête pas là. Les six pilotes les plus rapides passeront au Firestone Fast Six pour déterminer les positions 1 à 6, y compris le prix NTT P1 pour la pole.

Si on est en mesure de sortir plus vite ou de doubler en étant dans la ligne droite, on peut jouer avec le freinage mais s'il faut doubler en étant là, c'est pire avec l'abaissement. Je ne dis pas que c'est impossible mais c'est pire. " Quelles solutions? Sans changement réglementaire ou modification significative du pneu avant, la situation a peu de chances d'évoluer favorablement. 5ème et dernière étape de cette 21ème édition du Rallye des Princesses Richard Mille 2022 : La Baule - La Baule - Peter Auto. Luca Marini demande à Michelin de prendre ce problème en compte, sachant que le manufacturier clermontois a prévu de tester une nouvelle version de sa gomme avant à partir de cette année, mais n'a l'intention de la lancer en compétition que pour la saison 2024. " Selon moi, Michelin a fait un travail incroyable sur le pneu arrière, ils ont fait de gros progrès depuis 2019 et maintenant, ils doivent se concentrer sur le pneu avant pour améliorer le spectacle. Actuellement, on est juste derrière le pilote de devant et on attend qu'il parte à la faute, parce que s'il ne fait pas d'erreur, c'est impossible de doubler. "

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