Boite De Vitesse Automatique Clio 2 1.4 16V: Comprendre Le Fonctionnement Du Clapet Logique / Valve En Cartouche Formation Hydraulique - Youtube

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Thursday, 1 August 2024

yuki53 Nouveau Nombre de messages: 2 Age: 29 Localisation: 53000 - LAVAL Emploi: Développeuse Informatique Niveau technique automobile: Débutant Date d'inscription: 22/11/2017 Bonjour, Avant tout je tiens à signaler que je n'y connais absolument rien en mécanique. J'ai une clio II phase 2 de septembre 2004... c'est une essence, boite manuelle, 1. 4 16V, 154000KM. Deux semaines après l'avoir achetée (achetée le 04 novembre 2017) à un particulier (contrôle technique ok), j'ai constaté des taches d'huile au sol. Je l'ai donc amené chez un garagiste qui m'a fait part d'une fuite au niveau de la boite de vitesse. Boite de vitesse automatique clio 2 1.4 16v turbo. Il parle de changer un cardan. Mais le changement du cardan ne ferait que résoudre une partie du problème car les fuites proviennent de plusieurs endroits au niveau de la boite, et il m'a donc préconisé de la changer. Mes questions sont donc les suivantes: - Sur la photo jointe, ce sont les traces qu'elle a fait après m'être stationnée une journée au boulot, sur ma place de parking à domicile c'est pire.

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Lorsqu'il n'y a pas de courant de commande. La palette est en position centrale entre les 2 buses. Le fluide venant de l'orifice P passe au travers de gicleurs jusqu'aux buses. La pression du fluide qui alimente les 2 buses est identique. Principe de fonctionnement : valve à action directe [Hydraulique : De la mécanique des fluides à la transmission de Puissance]. Cette pression s'applique des 2 cotés du tiroir qui reste donc en équilibre en position centrale. Les orifices A et B sont donc fermés. Lorsque le moteur-couple est commandé par un courant i, la palette se déplace vers une des 2 buses (ici, vers celle de droite) et gène donc la sortie du fluide par cette buse. On crée donc une perte de charge supplémentaire qui provoque l'augmentation de la pression coté droit du tiroir.

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L'utilisation des valves de freinage est liée au freinage dynamique des véhicules. On parle également de frein de service. Il s'agit donc de valves où la sureté de fonctionnement est très importante. LE FREINAGE Il s'agit de déplacer un volume de fluide afin de déplacer l'actionneur (généralement un piston de frein avec ses plaquettes) jusqu'au contact de la partie tournante. A ce stade il peut commencer à y avoir un freinage et celui-ci sera d'autant plus important que la pression dans le circuit sera élevée. COURS HYDRAULIQUE : 59 / Fonctionnement de valve priorité - In Situ. Cependant les pressions restent assez basses dans de nombreux cas, cela limite les perturbations liées à la compressibilité du fluide et permet une fiabilité plus grande car la fatigue mécanique est plus faible. Il y a deux grandes familles de valve de frein qui se distinguent: → les valves à actionnement direct → les valves avec assistance LES VALVES À ACTIONNEMENT DIRECT Ces valves permettent de déplacer le volume de fluide stocké dans le réservoir supérieur. Il s'agit d'un circuit indépendant où il est très important d'être en l'absence totale d'air sous peine d'avoir une baisse des performances de freinage.

Un dernier point qui devra attirer l'attention est l'intervention de maintenance sur des équipements possédant ce type de valve. Il faut y être autorisé. Valve hydraulique fonctionnement le. De plus, il est impératif de déposer les charges, ou si ce n'est possible, de les caler très méthodiquement. Il faudra alors décomprimer le circuit et vérifier la totale décompression avant d'intervenir sous peine de blessures graves. Vous souhaitez vous tester sur ce que vous venez d'apprendre? N'hésitez pas à consultez notre exercice en ligne sur la valve d'équilibrage! Commander nos outils hydrauliques Télécharger le cours