28 Ans De Mariage : Noces De Nickel - Fiche Technique De Citroën Visa Chrono :: Autoviva.Fr

Définition Orgueil Spirituel
Wednesday, 28 August 2024
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Caractéristiques techniques de la Visa Chrono Années de Production 1982 - 1982 Moteur de la Visa Chrono Type (nb de cylindres) 4 en ligne Position Transversal avant Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Fonte Nombre de soupapes par cylindre 2 Distribution ACT Alimentation allumage 2 carburateurs double corps Solex 35 PHH Suralimentation Non Cylindrée (cm3) 1360cm 3 Alésage x course (mm) 75. 0 x 77. 0 Rapport volumétrique 9. 3 Puissance maxi (ch à tr/min) 93 à 5800tr/min Puissance au litre (ch) 68. 33ch/l Couple maxi (mkg à tr/min) 12. 7 à 4500tr/min Couple au litre (mkg) 9. Visa chrono puissance rewards. 33mkg/l Transmission - Carrosserie - Châssis Cx 0. 4 SCx 0. 72 Boite de Vitesse Mécanique à 5 rapports Transmission Traction Direction Crémaillère Freins Disques à l'avant et tambours à l'arrière. Poids et dimensions de la Visa Chrono Poids 850kg Rapport poids / puissance 9. 13kg/ch Longueur 3730mm Largeur 1600mm Hauteur 1370mm Empattement 2420mm Voies 1390mm à l'avant et 1270mm à l'arrière Jantes Pneumatiques 175/70 HR 13 à l'avant / 175/70 HR 13 à l'arrière Performances et chronos de la CITROEN Visa Chrono vitesse maximum 173 km/h Départ arrêté: 0 à 100 km/h 10"2 400 mètres DA 17"2

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Il participe à un certain nombre de courses d'autocross à son volant ainsi qu'à quelques rallyes sur terre avec notamment deux participations au fameux rallye des Mille Pistes. En 1987, il fait une violente sortie de route et un tonneau par l'avant lors du Rallye d'Etampes. La VISA est sévèrement endommagé et son coéquipier gravement blessé, cet accident qui aurait pu être tragique mettra en évidence la fragilité des arceaux en aluminium qui seront définitivement abandonnés par la suite. Gains grace à un changement d' arbre à cames. - Préparation - Technique - Forum Technique - Forum Auto. Il rachète une caisse neuve chez Citroën mais ne remontera jamais la VISA. C'est à ce moment là qu'intervient Georges, le propriétaire actuel de la VISA, qui rachète l'auto accidentée ainsi que toutes les pièces à Richard Lenoir et entame ensuite une reconstruction complète de la petite Citroën en 2011. La VISA récupère alors ses portières ainsi que ses banquettes de sièges et tous ses équipements d'origine. Au premier regard, rien ne laisse présager de son passé sportif hormis peut-être l'arceau de sécurité toujours présent dans l'habitacle et quelques autocollants qu'Andréa Andrina a retrouvé dans un de ses cartons à souvenirs.

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Elles diffèrent de la version française par le moteur et la décoration (adaptée aux couleurs du pavillon national de chaque pays): France Allemagne (1) Autriche Belgique Italie Pays-Bas Suisse Couleurs moteur 92 ch ch (2) 72 ch (3) n° sur porte AVG oui d'exemplaires 2160 en deux séries 1650 exemplaires (1): sur les 400 "Chrono" prévues pour le marché allemand, seules 70 trouvèrent preneurs et les 330 autres furent vendue aux Pays-Bas sous la forme d'une série limitée " GT 330 Spirit ". (2): moteur de la Visa "GT" de série, (3): moteur de la Visa "GT" de série, mais adapté aux normes anti-pollution spécifiques à ce pays. Le tableau ci-dessus a été réalisé d'après l'article consacré à la Visa "Chrono" dans la revue "Citroscopie" (voir "sources"). Fiche technique Citroën Visa Chrono - Auto titre. Exemple de la version italienne: (source: revue "Quattroruote") limitée à 400 exemplaires, vendue 10 403 000 lires, principales différences avec la version française: couleurs des bandes (voir tableau ci-dessus), autocollants "Total" sur ailes avant, caches de protection pour les anti-brouillard, répétiteurs de clignotants sur les ailes avant (obligatoires en Italie).

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Les Essais de Patrice • Citroën Patrice Vergès. POA vous invite à découvrir une version musclée de la Citroën Visa produite seulement à 2 500 exemplaires. Où comment on imaginait une petite berline sportive dans les années 80 quand on avait peu de moyen..... On ne va pas vous raconter l'histoire de la Visa, petite berline étudiée dans l'urgence lors du rachat de Citroën par PSA en 1975, concoctée sur la base de la Peugeot 104. Hélas, la première Visa avait ce qu'on appelle une physique ingrat avec son gros groin et sa silhouette molle. Les Citroën séries spéciales.. En 1981, Heuliez sauva cette voiture en l'enjolivant à l'aide de quelques artifices esthétiques bon marchés qui firent grimper les ventes puisqu'au total plus de 1, 2 millions exemplaires furent produits en plus de 10 ans. Elle fit aussi une honorable carrière sportive en compétition notamment en rallye avec une version Mille Pistes à 4 roues motrices appuyée par une version Trophée 1300 cm3 produite seulement à 200 exemplaires pour l'homologation en Groupe B. 93 chevaux: Sauvages!

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