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A la cuma, la charrue déchaumeuse est utilisée en général sur sol travaillé. Par exemple, après le roulage du couvert et le passage du rotavator chez Mathieu, avec des résultats très satisfaisants. Elle semble aussi convenir pour détruire les couverts en direct comme une démonstration organisée sur le territoire l'avait déjà démontré en octobre dernier. Enfin, certains l'utilisent directement pour casser les prairies. Dans cette situation, Mathieu recommande toutefois de commencer par un passage de Dynadrive, outil complémentaire qui a la capacité d'extirper les plantes avec leurs racines. Charrue déchaumeuse occasion france. Retrouvez le dernier spécial Entraid Ille-Armor: Herbe et bio avec les cuma.

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La technique du labour agronomique permet également de détruire sans chimie une culture pérenne telle qu'une luzerne, sans pour autant travailler à une profondeur de labour classique. Enfin, le fait de travailler moins profond permet de réduire l'effort de traction, donc la consommation de carburant. En vidéo: Vidéo d'une démonstration: Documentation Ils en parlent!

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Donc 17 est déjà très pauvre, tant qu'à 20, il est même surprenant que le moteur puisse encore tourner... Cet appauvrissement se produit quand on commence à dégager les trous de progression. On le perçoit bien quand on accélère doucement au point mort: ça hésite dans cette zone, et le régime reste quasi constant bien que l'on continue à accélérer. Tout s'arrange bien sur une fois passée ce "trou" critique. Pas d'espoir de compenser cet appauvrissement en dévissant les vis de richesse car on est déjà bien riche à 850t/mn. et le ralenti est excellent. Sonde de ralenti / accéléré pour Peugeot Opel Renault. Qu'en penser? J'ai les carbus de type d'origine (38/39) donc les bons trous de progression. Le gicleur de ralenti est un 55F8, déjà à la limite du trop riche. et c'est vraiment la meilleure référence pour tous les 1600. Sur ce 1596 il y a des buses de38mm (34 mm pour 1565 standard) et cela recule le moment ou le circuit principal relaie le circuit de ralenti/progression (car la dépression due à l'effet Venturi est moins marquée, à vitesse d'air donnée), mais à 1800/2000t/mn, on n'est pas encore dans cette zone de transition...

Bonjour pour accélérer la montée en température du moteur pendant la purge du circuit de refroidissement, j'avais mis le ralenti à 1800/2000t/mn avec la vis de butée de l'accélérateur. Ce fut efficace au delà de mes espérances: le collecteur d'échappement commençait à rougir après 3mn environ! J'avais deux hypothèses 1 Important retard à l'allumage 2 Mélange essence/air très pauvre en essence, ce qui est la meilleur façon de fondre un piston (en charge) étant donnée la température de combustion. Sonde de ralenti accéléré 2018. La première hypothèse rapidement éliminée restait la deuxième. Pour la vérifier j'ai branché une sonde lambda large bande (Innovate) qui affiche sur un voltmètre directement le rapport AFR. Et voici les résultats: 850t/mn AFR(air to fuel ratio) 12. 5 g d'air par g d'essence 1600 t/mn environ 17 g d'air par g d'essence 1800 t/mn plus de 20 g d'air par g d'essence!!!! (à fond d'échelle) rappelons que pour la puissance maxi on vise 12 à 13, et que les autos modernes maintiennent ce ratio à 14. 7 (rapport stœchiométrique, c'est à dire qu'il y a juste assez d'air pour bruler toute l'essence).