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⑤var: (Réglementation d'essieu variable) Deux roues sur un essieu seront contrôlées par un régulateur en même temps. L'ECU sort le signal de contrôle au régulateur de l'essieu selon le principe de sélection élevé. Lorsque les roues gauche et droite sont sur différentes routes (humide / sèche), la roue avec un coefficient d'adhésion faible est autorisée à verrouiller. Avantages: 1) La distance de freinage est presque la même que la Mir ( Modifiez-vous à réguler individuellement ) mode de contrôle; 2) Angle de direction modéré. Processus de travail: lorsque les roues sont sur la route avec le même coefficient d'adhésion, le processus de travail est similaire à MAR ( Réglemente d'essieu modifié ). Lourdes. Esope en tournée béarnaise - ladepeche.fr. Lorsque les roues gauche et droite sont sur différentes routes (humide / sèche), ce mode de contrôle permet à la roue sur la route avec un coefficient d'adhésion faible à être verrouillé temporairement, de sorte que la roue sur la route avec un coefficient d'adhésion élevé a une plus grande pression de freinage, afin de raccourcir la distance de freinage.

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Figure 1. Principe de travail du système ABS 2. Paramètres de travail du système ABS Les paramètres de travail des ABS de véhicule sont présentés dans le tableau 1 ci-dessous. Des modèles Paramètre 2S / 1M 2S / 2M 4S / 2M 4S / 3M 4S / 4M 6S / 3M 6S / 6M Tension de travail 24 -2. 4 +4. 8 V Température de fonctionnement -40 ℃ ~ 80 ℃ Moyen de travail Air Pression de travail 8BAR Pression maximale admissible 10 bar Tableau 1. Paramètres de travail du système ABS 3 et 3 Arrangement modes de Système ABS Le système ABS est applicable à différents types de remorques semi-remorque, et différents modèles de bande-annonce ont une variété de Modes d'arrangement. Chambre a air tracteur maroc. Les facteurs suivants doivent être pris en compte dans les arrangements du système ABS semi-remorque: 1) Modes de contrôle des abdos Les ABS semi-remorques ont principalement les modes de contrôle suivants: ① IR: (réglementer individuellement) Chaque roue a son propre capteur de vitesse indépendant et son régulateur de pression de freinage.

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Le diagramme d'installation ( MAR, modes de contrôle INSR) de 2s / 1 m sur une remorque à 2 axes 2) Le diagramme d'installation (mode de commande MSR) de 2s / 2m sur la remorque à 2 axes est illustré à la figure 3 ci-dessous: (1. Chambre a air tracteur tondeuse 20x8 00-8. Interface de diagnostic) Figure 3. Le diagramme d'installation (mode de contrôle MSR) de 2s / 2m sur la remorque à 2 axes 3) Le diagramme d'installation (mode de commande MSR) de 4S / 2M sur la remorque à 2 axes est illustré à la figure 4 ci-dessous: (1. Interface de diagnostic) Figure 4. Le diagramme d'installation (mode de contrôle MSR) de 4s / 2m sur la remorque à 2 axes Compilé par Wondee Autoparts 2022-5-30

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2) Nombre de capteurs 3) Nombre de régulateurs 4) Nombre d'essieux contrôlés 5) Nombre d'essieux de remorques Théoriquement, uniquement lorsque chaque chambre de frein est équipée d'un ensemble de capteurs et de régulateurs, le frottement entre le sol et les roues peut être utilisé. Cependant, sur le marché mature, les performances et le prix de la bande-annonce ABS sont appariés en fonction de la prise en compte du coût, et la configuration des ABS semi-remorques est standardisée. À l'heure actuelle, il existe principalement des systèmes ABS avec les configurations suivantes sur le marché, comme le montre le tableau 2 ci-dessous. Catégorie 2s / 1m 2s / 2m 4s / 2m 4s / 3m 4s / 4m 6s / 3m 6s / 4m 6s / 6m Nombre de capteurs 2 2 4 4 4 6 6 6 Nombre de régulateurs 1 2 2 3 4 3 4 6 Principe de contrôle MAR IR MSR MAR/ MSR IR MAR/ MSR MAR/ MSR IR Nombre d'essieux contrôlés 1 1 2 2 2 3 3 3 Type de remorque applicable (nombre d'essieux de remorque) 1、2、3 2、3 2、3 2、3 2、3 2、3 2、3 2、3 Tableau 2. Tableau de configuration du système ABS Explication: 2s / 1m, --- 2 capteurs, 1 régulateur 2s / 2m, --- 2 capteurs, 2 régulateurs 4s / 2m, --- 4 capteurs, 2 régulateurs...... Chambre a air tracteur tondeuse mtd. 6s / 6m, --- 6 capteurs, 6 régulateurs 4.

Il ne présente que des avantages: la partie du pneu en contact avec la route (la bande de roulement) est plus rigide, ce qui permet une meilleure tenue de route et une plus grande endurance. Les flancs restent souples, mais leur capacité de portance augmente, améliorant le confort de conduite. Les déformations de l'ensemble sont réduites, limitant la déperdition d'énergie, donc la consommation de carburant… Bref, le pneu radial est plus sûr, plus agréable, plus résistant et plus économique (même s'il est plus cher à l'achat)! On comprend qu'il supplante rapidement les autres types de pneus pour voiture. Michelin dépose le brevet le 4 juin 1946. Mais Michelin n'en reste pas là. Au fil des années, nos ingénieurs ont non seulement amélioré le radial, mais aussi cherché à l'appliquer à d'autres types de véhicules. 70 ans après sa naissance, le pneu Radial équipe désormais toutes les roues, du tracteur à la moto, du poids lourd à l'avion.