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Wednesday, 26 June 2024

Lorsque le contrat fut signé le 29 octobre 1971, la voiture n'est même pas encore sortie en Italie: enfin la Pologne allait avoir une petite voiture « moderne »! Dans la foulée, une nouvelle entité issue du holding d'état Pol-Mot était créée, la Fabryka Samochodow Malolitrazowyck (Usine de petites voitures en français, on allait pas chercher très loin). Pendant que FSO s'occupait de la grosse 125P, la FSM récupérait la fabrication de la Syrena. Puis en juillet 1973 commençait enfin la production de la Fiat-Polski 126P. Depuis des lustres (avant guerre pour être exact), toutes les Fiat fabriquées en Pologne, et quel que soit l'assembleur, portaient la marque Fiat-Polski. Résumons: en 1973, la Fiat Polski 125P était fabriquée par FSO, et la Fiat-Polski 126P par FSM. Rapidement, la 126P, particulièrement bien adaptée au marché, avec son petit bicylindre de 594 cm3 et 23 chevaux, allait s'imposer comme LA voiture polonaise. Bien qu'encore inaccessible pour beaucoup de polonais, elle était malgré tout plus abordable que la Syrena ou que la « grosse » 125P: 69 000 zlotys à l'époque, soit à peu près 20 mois de salaire (sans oublier le petit « pot de vin » nécessaire et les mois d'attente).

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N'oubliez pas que dans un régime communiste, les industriels sont tous étatiques, et plutôt que de parler de marques, on pourrait parler d'usines tout bêtement. Vous le verrez, la Syrena qui nous occupe sera tout d'abord fabriquée par FSO, puis, à partir de 1972 par FSM, ce qui explique que les deux noms soient utilisés pour la petite polonaise. J'y reviendrai. Ce n'est qu'à l'automne 1958 que les Syrena seront fabriquées à la chaîne! Revenons aux débuts de la Syrena. Dès le début des années 50, il est prévu de produire un véhicule plus petit que la Warsawa (en fait une GAZ Pobieda sous licence), plus accessible pour le peuple. Mais cette fois-ci, ce sera une voiture entièrement polonaise (enfin presque). Les premières propositions roulantes sont présentées à la direction en 1953. En 1955, ce sont 5 prototypes qui sont construits, et les fondamentaux sont posés: utiliser un maximum de pièces provenant de la Warsawa, et moteur 2 temps bicylindres de 27ch et 744 cm3 issu d'un moteur de pompe à eau de pompier et adapté à un usage automobile: à l'Est, on se débrouille comme on peut!

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Pour commencer, la Syrena Meluzyna et sa version sportive la Syrena Meluzyna S seront commercialisées. Leurs dimensions sont d'ores et déjà connues: longueur 4062 mm, largeur 1800 mm et hauteur 1479 mm. L'empattement sera de 2508 mm pour des voies de 1530 mm. Les pneus seront des 225/50 R 17. La version sportive S aura des pneus plus larges en 19 ou 20 pouces. A ce stade, Arkadisuz Kaminski n'est pas en mesure de dévoiler les caractéristiques moteur précises. On sait cependant que ce sera un 4 cylindres essence, refroidi par eau, placé transversalement. On prévoit aussi un 3 cylindres. Comme ces moteurs doivent répondre aux normes environnementales strictes, en vigueur en Europe et d'autres parties du monde, on peut supposer qu'ils seront de faible cylindrée et peut-être suralimentés. Le modèle S pourrait être plus excitant avoir un moteur de 2, 5 ou 3 litres de cylindrée et une transmission permanente. Ce moteur pourrait être fourni par une société extérieure ou développé en partant de zéro, pour constituer un « moteur sportif polonais ».

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5 secondes pour le 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 290 km/h). Selon toute vraisemblance, un seul exemplaire de ce concept Syrena Sport serait construit et pourrait, selon l'accueil qui lui serait réservé, entrer par la suite en production en petite quantité. Commentaires

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