Housse Voiture Interieur, Catégorie:motocyclette Des Années 1980 — Wikipédia

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Tuesday, 11 June 2024

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Motobécane, entreprise de Saint-Quentin (Aisne) qui prospère grâce au succès de ses Mobylettes, lance en 1972 une nouvelle 125 cm 3 baptisée LT. La ligne, ramassée, est loin d'être vilaine et la presse moto loue particulièrement l'efficacité de la partie cycle et du freinage ainsi que la présence d'un allumage électronique. Pour faire bonne mesure, la 125 LT se pare de coloris flashy aux dénominations bien de chez nous (« bleu Pyrénées », « vert Normandie »). Les 125 rugissantes des années 1970. Le bicylindre deux-temps présente l'intérêt de pouvoir être « bidouillé » plus facilement qu'un quatre-temps, mais ce n'est pas vraiment recommandé car la fiabilité de l'ensemble, parfois problématique, risque fort de s'en ressentir. Le problème de la Motobécane 125 LT c'est que l'on a du mal à la prendre au sérieux. Elle rappelle trop les « Mobs » – considérées avec dédain par le propriétaire post-pubère d'une 125 – à cause de ses compteurs à fond blanc, de l'absence de clé de contact ou de béquille latérale, et des cylindres aux stries caractéristiques de certains de ses modèles.

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En 1982, le Directeur commercial de Yamaha Jean-Claude Olivier, commente les effets de ces transformations: « La baisse du marché de 81 s'explique essentiellement par une chute importante de la nouvelle catégorie des vélomoteurs qui représentait en 1980, 84207 unités alors qu'en 1981 elle n'arrivait qu'à 59729, soit une baisse de 29, 06%. Moto 125 année 80 coupe. Cette baisse justifie à elle seule le recul du marché total confirmant si besoin est que le transfert des 125 en 80 ne s'est effectué. Les raisons en sont une mauvaise structure d'accueil des nouveaux permis 80 dont le nombre de permis A1 fut de 89964 en 1980 contre 18555 en 81 (…) Les nouveaux permis n'ont-ils pas été créés sous prétexte d'améliorer les conditions de sécurité des utilisateurs? Pour notre part, nous affirmons que, si à la base, il y a des instructeurs en qualité et nombre suffisants, il n'y a pas besoin de trois permis. Notre Chambre syndicale a été très claire à ce sujet: il faut deux permis et non pas trois, un pour le vélomoteur et un autre pour la moto.

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Le trail permet d'aller se balader sur les chemins de traverse et, surtout, il s'impose comme un engin particulièrement à son aise dans la circulation urbaine, d'autant que son deux-temps monte facilement dans les tours. En plus, il s'autorise des coloris fantaisie, très à la mode. Contrepartie: les grands raids routiers à son bord ne sont pas de tout repos. Mais quand on a 18 ans… MZ 125, l'anti-star venue l'est La Motorradwerk Zschopau (MZ), alias « l'usine de motos de Zschopau », a été fondée en République démocratique allemande sur les ruines du constructeur automobile DKW. Championnat du monde de vitesse moto 1980 — Wikipédia. Elle fabrique des motos qui ne sont pas à la pointe de la technique mais qui se sont bâti une certaine réputation en remportant quelques succès en compétition, notamment lors du mythique Tourist Trophy organisé sur l'ile de Man. La MZ 125 et son monocylindre deux-temps présente un net décrochage entre le réservoir et la selle. Une particularité qui présente l'inconvénient d'exercer une assez désagréable pression sur le bas-ventre du pilote en cas de freinage énergique.

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faut pas etre préssé; tu en a pour 1000 ou 1500 € avec du boulot certes mais au moins le prix est correct Re: Amateur des motos des années 70 et 80( en recherche) par Denis_nantes Lun 18 Aoû 2014 - 10:28 moi aussi je cherche un 250xl motosport mais tout comme le 500 xt ca se vend a prix d or! en plus si on en trouve une pas trop chere les pieces manquantes sont souvent introuvables et donc hors de prix. ca me freine un peu ça aussi. DOSSIER 7 - Le TOP 10 des motos 125. mais j adore sa ligne. beaucoup plus jolie a mon gout que la 250xl classique dont le reservoir est trop massif et anguleux.

"Nous avons obéi à la même politique: produire une moyenne cylindrée sophistiquée au style attrayant, qui conjugue la maniabilité et les qualités routières d'une 500 et les performances d'une 750 cm3" Iroshi Ohba En 1984 Kawasaki sortait une 900 cm3 capable de rivaliser avec les 1100 cm3 c'est la GPZ 900 R "Ninja", en 1985 le constructeur nippon récidive avec une 600 cm3 aux performances d'une 750 c'est la GPZ 600 R extrapolée de la GPZ 400 R disponible au Japon. Si la GPZ 900 est un projet de 5 ans de travail, une seconde équipe de travail s'attable dès 1983 au projet 600. Moto 125 année 80 r. La petite 600 ne ressemble pas vraiment, esthétiquement parlant à sa grande soeur même la technique employée est différente, au contraire la 600 préfigure les futures Kawasaki à venir. Esthétique Comparée à la GPZ 900 R, la GPZ 600 R brille par son modernisme et sa ligne typée sport. Le phare est profilé dans un carénage en ABS et PBT plutôt aérodynamique, en cela elle tranche radicalement avec le reste de la gamme Kawasaki où trônent les GPZ 750 copie de la 900, et 750 Turbo par exemple.