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Pour ce type d'envois, les fruits seront pré-refroidis à une température inférieure à celle d'un marché commercial et afin de surveiller cela, des sondes steri (environ 3 par envoi) sont insérées dans la pulpe du fruit, à l'intérieur du carton. Une tolérance minimale de variance de température est autorisée. Si la tolérance est dépassée, des heures ou des jours supplémentaires seront nécessaires pour l'amener à la température requise. Si l'une des sondes dérive au-dessus de la tolérance, la cargaison sera rejetée dans le pays de destination, en raison du potentiel que le fruit conserve encore des agents pathogènes. Dans l'ensemble, les cargaisons de traitement à froid suivent le modèle normal d'expédition avec une ou deux exigences supplémentaires. Conteneur réfrigéré — Wikipédia. Si les unités sont emballées correctement et que le processus de récolte de la cargaison est suivi, sauf défaillance de l'unité, la cargaison peut être reçue par le client sur une base prête à manger ou même pour un stockage ultérieur.
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Cette technologie a été exportée à partir de 1966-67, notamment à l'occasion des besoins engendrés par la guerre du Vietnam. Le conteneur au départ est utilisé pour des produits secs mais rapidement l'intérêt pour le transport de denrées périssables se fit sentir. Les premiers conteneurs adaptés à un tel transport comprenaient des cloisons isolantes d'une part, une connexion au groupe frigorifique du navire via des branchements permettant l'arrivée de l'air froid (système conair). Le principal inconvénient de celui-ci était l'obligation d'être sur un navire. L'étape suivant consista à embarquer sur le conteneur lui-même un groupe frigorifique alimenté en courant électrique par le navire ou une génératrice embarquée sur le train, le camion ou à terre (terminaux portuaires). Tout savoir sur le conteneur frigorifique. Le conteneur frigorifique a entraîné la diminution du nombre de navires spécialisés appelés polythermes ou en anglais reefers ( refrigerated ships); il a pris ce dernier nom dans le monde maritime. Aujourd'hui, il permet le transport de marchandises à des températures pouvant aller de -30 à + 30 °C [ 2].
Sauf produits spéciaux nécessitant de l'air extérieur, seul l'air intérieur est refroidi via un moteur à l'arrière du conteneur. Cet air circule ensuite par le plancher pour se propager dans tout le conteneur uniformément puis remonte vers le haut du conteneur. Une fois arrivé en haut, l'air est capté par le moteur puis refroidi et réinjecté dans le système [ 4]. L'asservissement de la température est géré par le système du navire qui transmet tous les paramètres aux commandants du navire [ 5]. Fonctionnement conteneur frigorifique pdf en. Dès que le conteneur est débarqué à terre, il est pris en charge par le service technique du port de livraison pour être traité dans les mêmes conditions qu'à bord. En cas de dysfonctionnement d'un conteneur, l'information est traitée directement par l'ordinateur de bord en émettant un signal d'alarme. L'officier de quart peut alors intervenir et remédier à cette défaillance. Avec ces systèmes, la chaîne de froid est maintenue jusqu'à l'arrivée au port [ 6]. Origine [ modifier | modifier le code] La conteneurisation est apparue en 1956 quand elle fut mise en œuvre de manière standardisée par Malcom Purcell McLean (en) entre la côte Est des États-Unis et le golfe du Mexique.