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Sunday, 25 August 2024
Soleil et DMLA sont liés Faux. " Si le soleil peut entraîner une brûlure rétinienne lorsqu'on le regarde en face, lors d'une éclipse solaire par exemple, le lien avec la DMLA n'a jamais été prouvé. C'est une maladie d'origine essentiellement génétique ", affirme le Pr Soueid. Des études montrent même qu'il y a moins de cas de DMLA dans les pays à fort ensoleillement. En revanche, une exposition excessive est bien impliquée dans le développement de certaines cataractes: à fortes doses, les UV dégradent peu à peu la structure du cristallin qui s'opacifie progressivement. Les iris foncés sont moins fragiles Vrai. Comme les peaux mates ou noires, ils contiennent plus de mélanine et sont donc moins sensibles au soleil. " Mais la couleur marron n'est pas une protection absolue. Quelque soit la couleur de vos yeux, il faut porter des lunettes de soleil lorsque vous vous exposez ", insiste le Pr Souied. Le cancer de l'œil est très rare Vrai. Exceptionnellement un mélanome peut survenir sur un naevus, ou tache noire, dans l'œil.

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Risque: conjonctivites et épaissement douloureux des muqueuses et blanc de l'œil. Ton cristallin: qui justement, protège ta rétine des UV en les filtrant, peut aussi être affecté par les rayons du soleil. Risque: apparition précoce de cataracte. Ta cornée: après simplement deux heures d'expositions, elle peut être victime d'ulcérations (la photokératite). Risque: kératite chronique. Quels sont les risques dans le cadre de la rétinite pigmentaire? Le soleil est aussi très mauvais pour ta rétine. Les cellules de ta rétine (les bâtonnets et les cônes) sont naturellement sensibles à la lumière. Lors d'une exposition trop importante au soleil, il se peut que tes cellules soient détruites. Et devine quelles cellules s'auto-détruisent dans la rétinite pigmentaire? Les bâtonnets et les cônes! (Ca n'aurait pas été drôle sinon! ) Tu l'auras donc compris, si tu ne veux pas accélérer l'évolution de la maladie, protège tes yeux un maximum des rayons du soleil! Tout d'abord, n'oublie pas qu'un enfant en dessous de 10/12 ans, ne peut pas filtrer les rayons UV!

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La première chose est se mettre dans les meilleures conditions et de préparer le bateau, en amont, afin de prendre connaissance de son environnement sereinement. Avant d'arriver au port, voire même avant d'arriver dans le chenal, préparez vos pare-battages et vos amarres. En effet, préparer son accostage avant d'être entré dans le chenal permet de laisser la barre à l'équipier non amariné sans risque ou de mettre le bateau sur pilote automatique. Rail de fargue voilier avec skipper. Et tant pis si le bateau navigue avec ses pare-battages pendant quelque temps. Quand vous arrivez dans un port que vous ne connaissez pas, vous ne savez pas tout le temps comment vous serez amarrés, ni à quel endroit. Vous devez donc préparer vos pare-battages pour faire face à toute éventualité. Notamment dans un port à marée. Pour cela, installez deux pare-battages (voir trois suivant la taille du bateau) sur chaque bord, et à hauteurs différentes. Dans le même temps, conservez en un supplémentaire que vous gardez avec vous dans le cockpit, à portée de main.

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L'amarrage idéal nécessite 6 amarres, les pointes, les gardes et les traversières. L'idée est que les amarres travaillent deux par deux pour empêcher le voilier de bouger, le long du quai. Cependant, très souvent, surtout sur des petits voiliers, 4 amarres seront largement suffisantes. En effet, le long d'un catway, par exemples, les taquets de ces derniers sont souvent placés de façon que l'amarre arrière aura deux fonctions. Rail de fargue voilier martinique. Le long d'un quai, là aussi, quatre amarres suffiront. Bien amarrer son bateau Comme nous l'avons vu plus haut, s'amarrer à un quai nécessite 6 amarres. Les pointes, les gardes et les traversières. Ces amarres devront être passées en évitant bien les chandeliers et balcons, pour ne pas les abîmer. Afin que le bateau ne subisse pas trop les efforts, elles ne devront pas être trop souquées. Les pointes: les pointes sont les amarres qui partent vers l'extérieur. La pointe avant part de la proue vers l'avant et la pointe arrière part de la poupe vers l'arrière du voilier.

Un skipper se fera plus remarquer en criant qu'en ratant sa manœuvre… En arrivant au port, retenez deux choses. Sachez absolument d'ou vient le vent et comment est le courant. Si vous n'observez pas un de ces deux éléments, vous ne maîtriserez pas votre bateau et louperez la manoeuvre d'amarrage. La manoeuvre d'amarrage En arrivant sur un catway, arrivez doucement et prenez assez large. Cela permettra au bateau de bien virer et vous laissera le temps de refaire votre manoeuvre, si besoin. Avant de vous engager entre les pontons, regardez bien comment sont le vent et le courant. Je me répète mais vous devez absolument les prendre en considération. Si le vent pousse le bateau, engagez, légèrement la marche arrière pour ne pas venir embrasser le ponton… Si le vent est de travers, et risque de vous pousser vers le voisin, pensez à passer de suite les amarres avant et arrière au catway et passer la garde sera une priorité. Infographie: Les 5 Anticipations avant d'amarrer son bateau Voilà mon petit retour d'expérience sur la façon d'amarrer son bateau, quand on est seul.