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Wednesday, 24 July 2024

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Pourquoi tu veux le passer au plancher au juste? JE NE REPOND PLUS SYSTEMATIQUEMENT AU MESSAGE SUR LE FORUM, si vous avez des questions merci de m'envoyer un mail. #5 29-04-2010 22:35:47 DAV4 Inscription: 26-12-2008 Messages: 164 Attention, bien veiller à monter des pièces sans jeu important car la course du levier risque d'être trés longue et peu précise. Pour ma part j'ai du également changer le rapport entre la partie sous la rotule et le levier dans l'habitacle. L'orsque je passais la 1ere, ma main touchait la console du tb, et en passant la deuxième, j'avais la main dans le siège. Pas top comme montage. Aujpurd'hui tout est rentré dans l'ordre, mais effectivement suite à un gros boulot. Levier vitesse 4l wiring. Bon courage, cordialement. David #6 29-04-2010 23:37:34 44R1120 Lieu: DONGES (44) Inscription: 29-01-2006 Messages: 5 650 quasiment toutes les JP4 ont le levier de vitesse au plancher de compliqué: recuperer le couvercle de boite de vitesse de la R5 et le mettre en lieu et place de celui de la 4L, ça se fait tout seul, tu démontes le remontes le R5.... c'est fait!

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Autre solution: un différentiel inter pont qui permettra de rouler en 4x4 sur sol adhérent. Il y a donc deux familles de 4x4, ceux qui ont un différentiel inter pont et ceux qui n'en n'ont pas. Levier vitesse 4l diesel. C'est-à-dire les « 4x4 permanents » dotés d'un différentiel central qui peuvent rouler en 4x4 sur la route et les 4x4 classiques « 4x2 enclenchables 4x4 », qui sont dépourvus de différentiel central, avec lesquels on roule normalement en deux roues motrices. La suite concerne uniquement les 4x2 enclenchables 4x4 Avec un « enclenchable » dépourvu de différentiel central l'utilisation des 4 roues motrices ne doit se faire IMPERATIVEMENT que sur un terrain offrant une adhérence très faible: terre, sable, boue, neige, gravillons. Dans le cas contraire, en virage, on ferait subir à la transmission des efforts mettant en danger sa résistance. Tout comme avec un permanent dont on aurait bloqué le différentiel central. Le fait de désaccoupler les roues avant nous fait entraîner toute la transmission avant pour rien: arbres de roues avant, cardans, pont avant, arbre de transmission ce qui présente une perte de rendement.

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Pour éviter cet inconvénient lorsque l'on roule en propulsion arrière sur la route on a la possibilité, qui n'est pas une obligation, de mettre les roues avant en « roues libres » soit par un système manuel de débrayage des moyeux avant, soit par un système automatique. Pour ôter certains moyeux (automatiques) il faut faire marche arrière en 2H. Pour passer en quatre roues motrices il faut auparavant enclencher les moyeux avant: FREE est pour l'utilisation 4x2 sur route en propulsion arrière et LOCK est pour l'utilisation 4x4. La boîte TRANSFERT permet de passer 50% du couple aux roues avant par crabotage. Levier de vitesse 4l. La boîte transfert offre aussi une REDUCTION entre l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie qui permet par l'utilisation de vitesses COURTES lorsque le relief est difficile de multiplier le COUPLE du moteur et d'accroître les possibilités de franchissement du 4x4. [2H] (les deux roues arrières sont motrices) on conduit une voiture à propulsion arrière deux roues motrices. Le témoin est éteint au tableau de bord et c'est la positon du levier recommandée pour rouler sur petites routes, routes et autoroutes.

Renault / R4 1877 Articles | Page 1 / 38 réflecteur de phare, Renault Dauphine, 4CV, Panhard, Code Européen, verre convexe, diamètre 145mm, phare homologué.