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On rencontre essentiellement deux procédures, selon que le départ doit être donné par un agent sédentaire de la gare d'arrêt ou par l'agent d'accompagnement seul. Dans tous les cas, l'agent d'accompagnement s'assure que le service est achevé, c'est-à-dire que la montée et la descente des voyageurs est terminée et que les autres opérations éventuelles sont achevées (service du courrier et messageries, etc. ) L'agent chargé du départ, si rien ne s'y oppose, ferme ou fait fermer les portes du train; quand celui-ci est prêt à partir, il donne l'ordre de départ. Annonceur de traineau. Cet ordre est soit signifié directement au conducteur, soit transmis par un dispositif de correspondance installé à bord du train (par exemple, signal sonore manœuvré par clé). Enfin, une fois le train parti, l'agent d'accompagnement s'assure que les portes sont bien verrouillées. La sécurité à bord [ modifier | modifier le code] L'agent d'accompagnement doit s'assurer de la sécurité à bord de son train. Il vérifie notamment de façon régulière qu'aucune porte vers l'extérieur n'est ouverte pendant la marche, que les intercirculations (passages entre les différentes voitures du train) sont praticables sauf aux extrémités où elles doivent être condamnées.

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D'un côté, la SNCF se base sur une moyenne du prix final payé par le client qui adapte son achat aux offres qui lui sont faites. Auquel cas, le montant du panier moyen peut baisser, quand bien même l'indice des prix le montre en hausse. De l'autre, l'Insee réalise une simulation pour mesurer un indice des prix qui ne permet pas de "calculer un prix moyen du billet de train" mais "seulement l'évolution tarifaire de la dépense d'un consommateur représentatif si les trajets réalisés restaient les mêmes tout au long de l'année". Une question au gouvernement Ces différences de calcul entraînent en tout cas une grande confusion, comme le souligne Nicole Duranton, sénatrice RDPI de l'Eure qui a questionné le gouvernement en février dernier sur cette question. VIDEO. Romain, le contrôleur de train qui fait rire les passagers. "La méthode d'évaluation différente entre la SNCF et Insee ne permet pas réellement de comprendre la réalité des tarifs appliqués. En résumé, selon la période, les horaires, le trajet, le type de train, le mode de calcul, les tarifs SNCF peuvent paraître ou être plus ou moins chers".

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Pour les besoins du service, les agents effectuent de cinq à huit repos hors résidence (RHR) chaque mois ou découchers, qui peuvent être raccourcis jusqu'à 8 heures; le plus souvent, ils prennent une chambre qui est mise à leur disposition par l'employeur en foyer ou à l'hôtel. La fin de service veille de repos (équivalent du week-end) est fixée à 19 h au plus tard et la prise de service en sortie de repos (équivalent du week-end) est fixée à 6 h au plus tôt. Annonces sonores des gares de France — Wikipédia. Bibliographie [ modifier | modifier le code] Michel Clarmontet, Y'a-t-il un contrôleur dans le train?, Le Cherche Midi, 2019. Notes et références [ modifier | modifier le code] Portail du chemin de fer

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Effet saisonnier? Pas vraiment. En comparant avec les prix d'avril 2020, l'Insee relève une augmentation de 14, 6%. En mars, la progression annuelle atteignait 13, 8% et en février 11, 7%. Cette flambée intervient certes après des années de baisse de prix (-6, 1% entre 2019 et 2020 à cause de la situation sanitaire) et -0, 4% entre 2018 et 2019. Mais de là à justifier une remontée aussi soudaine... Comment l'Insee quantifie-t-elle les évolutions de prix? Forum ferroviaire - Les trains & ses cheminots. Elle multiplie les requêtes tarifaires pour tous types de billets en appliquant des pondérations, comme elle le fait dans tous les secteurs. Sa méthodologie est totalement transparente: Une collecte de données par internet automatisée (webscraping) a été mise en place sur les sites internet de vente de billets de trains. Quotidiennement, un robot recueille les prix des billets avec quatre antériorités d'achat (2 jours, 10 jours, 30 jours et 60 jours avant le départ du train), suivant deux profils de consommateurs (avec ou sans carte de réduction) pour un échantillon de 250 trajets (allers simples), ce qui correspond à plus de 10.

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Les annonces peuvent être diffusées en plusieurs langues: français, anglais, allemand, espagnol, italien, catalan et flamand. Simone Hérault ne réalise que les enregistrements en français. Ces annonces peuvent être automatiques (exemple: passage d'un train) ou manuelles. Annonceur de train avec. Des annonces automatiques peuvent être programmées pour ensuite être diffusées à intervalles réguliers (exemples: ne pas traverser les voies ou message dans le cadre du plan Vigipirate). Exemples [ modifier | modifier le code] Annonce diffusée: « Le TGV numéro 4440, à destination de Strasbourg, départ 12 h 01, partira voie 6. Il desservira: Saverne, Strasbourg. Attention, nous rappelons aux personnes accompagnant les voyageurs, de ne pas monter dans les voitures. Ce train comporte: un service de restauration. » Fabriquée à partir de: « Le TGV | numéro | 4000 | 400 | 40 | à destination | de Strasbourg | départ | 12 heures | 1 | partira | voie 6 | Il desservira | Saverne | Strasbourg | Attention | Nous rappelons aux personnes accompagnant les voyageurs, de ne pas monter dans les voitures | Ce train comporte | un service de restauration » « Madame, Monsieur.

Ces contenus sont publiés en anglais ou en français.

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