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Le tramway ne démarre plus de la place Syndagma jusqu'à la fin de travaux de consolidation (date non connue), mais de la station Kassomouli, puis descend vers le sud de la ville, via le jardin national, avant de se diviser en 2 branches. L'une poursuit via Glyfada jusqu'à Voula (sur la côte, au sud-est de la ville). L'autre rejoint Neo Faliro (quartier sud du Pirée). On peut aussi l'utiliser pour relier Voula à Neo Faliro, en suivant la côte. Fonctionne de 5h à minuit environ (jusqu'à 2h les vendredi et samedi). Acheter son billet aux stations (pas de vente possible dans le tram). Un peu lent: compter autour de 45 mn pour Néo Faliro au départ de la place Syndagma, environ 1h de Syndagma à Voula, et autour de 40 mn entre Néo Faliro et Voula. Intéressant, si l'on séjourne quelques jours à Athènes, pour aller prendre l'air de la mer sans être bloqué dans les embouteillages. Métro d'Athènes - Lignes, plan, horaires et tarifs du métro. La ligne rejoind désormais Le Pirée. Voiture Circuler dans Athènes est un véritable sport (olympique? ). La plupart des rues sont à sens unique et, en dehors des grands axes, plutôt étroites, d'autant que les Grecs aiment se garer en double file.

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Attention aux taxis, qui s'approprient la file de droite et s'arrêtent sans trop prévenir. Les 2-roues casse-cou vous apporteront leur lot de sueurs froides. Bref, on n'arrive pas forcément où l'on veut une fois que l'on est embarqué dans le mouvement perpétuel de la circulation athénienne... Pour le stationnement, en revanche, ce n'est pas trop difficile. Nombreux parkings, même dans d'étroites rues de Plaka (où l'on doit souvent laisser ses clés, car les véhicules étant serrés le plus possible, il faut pouvoir dégager l'accès à la sortie d'une voiture garée au fond... Métro athènes plan du site. ), dans des cours ou des immeubles où l'on entasse les véhicules (forfait à la demi-journée, tarifs de 8 à 15 € selon le « standing » du parking, voire davantage) ou dans les parkings souterrains. Il en existe un, par exemple, place Klafthmonos (zoom détachable, D3-4) ou sous le marché, à côté des halles (entrée par odos Sokratous). Cher. Également 2 parkings Polis Park, platia Kaningos et platia Égyptou (5 € pour 1h, 16 € pour 24h).

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Même si la plupart des voyageurs ne seront sûrement pas au courant de son existence, le tramway est l'une des plus belles manières d'accéder aux quartiers côtiers de la ville. Ses itinéraires longeant le Golfe Saronique présentent un réel intérêt. Histoire du tramway à Athènes Les premiers tramways d'Athènes ont commencé à fonctionner en 1882. Ces premiers véhicules comptaient 16 sièges et étaient tractés par trois chevaux. En 1887, les tramways à vapeur ont commencé à remplacer progressivement ceux à traction animale. En octobre 1908, les premiers tramways électriques ont commencé à opérer. Bien qu'il ait s'agit d'un transport de troupes très populaire durant la Seconde Guerre mondiale, le tramway est tombé en désuétude les années qui ont suivi. C'est e n 1960 que le dernier trajet a été réalisé. Athènes Guide du Métro - Plan de Métro de Athènes, carte et prix.. Ce n'est que depuis les Jeux Olympiques d'Athènes en 2004 que le tramway a refait partie de la vie des Athéniens. Plan de tramway d'Athènes Lignes Le réseau de tramway compte 48 stations réparties sur les trois lignes différentes: Ligne 1 (rouge): elle relie Syntagma au Pirée.

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Athènes dispose d'un système de transports en commun bien développé et notamment d'un réseau de métro moderne rénové à l'occasion des jeux Olympiques d'Athènes en 2004. Il est donc facile de se déplacer dans la ville et plus particulièrement le centre qui regroupe la majorité des attractions touristiques. Le métro d'Athènes Le réseau de métro se compose de trois lignes: Ligne 1 verte ( Kifisia – Le Pirée), Ligne 2 rouge ( Anthoupoli – Eliniko), ligne 3 bleue ( Aéroport – Douk. Métro athènes plan website. Plakentias – Aghia Marina). Le métro relie la plupart des sites importants de la capitale: l'Acropole, l'aéroport, le port du Pirée, la gare centrale et le stade olympique, en plus de relier le centre-ville d'Athènes à la banlieue. Si le maillage d'Athènes n'est pas aussi fin que celui de Paris, le coeur de la ville dans le quel vous passerez la majorité du temps est assez petit et ces 3 lignes vous permettent de vous déplacer rapidement et confortablement. Les stations sont très agréables (rien à voir avec Paris), propres, sans trop de publicité et climatisées.

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Même si vous restez dans le centre et que vous n'avez pas à dépendre des transports en commun, si vous avez à vous déplacer, les bus et les trolleybus constituent un moyen pratique de visiter Athènes tout en découvrant la vie quotidienne des habitants. Parmi les bus (bleus) et les trolleybus (jaunes), il y existe plus de 60 lignes qui traversent le centre-ville et ses environs. Bus nocturnes À Athènes, il n'y a pas de bus de nuit en tant que tel, mais il existe plusieurs lignes qui opèrent 24H/24. Bus à Athènes - Lignes, plan, horaires et tarifs du bus. Les lignes les plus importantes sont celles qui desservent la Place Syntagma, Le Pirée et Kephissia. Veuillez noter que certaines lignes ne fonctionnent que le week-end. Horaires et fréquence Les horaires de la plupart des lignes sont compris entre environ 05h00 et minuit. La fréquence de passage dépend de la ligne et de l'heure. Tarifs Vous pouvez consulter toutes les informations sur les prix des bus à Athènes dans la section des prix et des abonnements. Bus interurbains Si vous souhaitez visiter les environs d'Athènes, vous trouverez également des bus interurbains.

CONTEXTE La première ligne de métro d'Athènes (ligne 1), date de 1930. C'est la seule ligne de métro existante jusqu'en 2000. Alors que la capitale grecque comptait près de 450 000 habitants en 1930, elle en compte aujourd'hui près de 3, 5 millions dont 900 000 pour la seule municipalité d'Athènes. Les infrastructures sont donc saturées et ne sont plus adaptées. Métro athènes plan. Dans cette même période, la circulation automobile s'est en parallèle accrue, au point de saturer les axes principaux de la ville. En 1987, un appel d'offres est donc lancé pour la construction des lignes 2 et 3. En 1991, le contrat entre le ministère des Travaux publics grec et le consortium européen Olympic Metro (comportant 22 entreprises grecques, allemandes et françaises) est signé. TECHNIQUE Le projet a consisté à réaliser 2 lignes de métro: une ligne nord-sud de 9, 2 kilomètres, et une est-ouest de 8, 4 kilomètres comprenant un total de 21 stations. Pour réaliser cet ouvrage, 2 méthodes de construction de tunnel ont été utilisées: la méthode de forage par tunnelier pour la majeure partie des travaux, et la NATM (New Austrian Tunneling Method).

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