Avis Sur Le Yuneec E-Go 2 : Notre Ressenti Objectif Sur Ce Skateboard – Le Nouveau Moteur Rotax 900 Ace Turbo - Ski-Doo 2019 - Youtube

Notre test du Yuneec E-GO 2 nous a révélé qu'il est accompagné d'une application baptisée « E-GO ». Cette dernière vous facilite davantage l'utilisation du skateboard électrique depuis votre smartphone. Avec cette application, vous pouvez vérifier le niveau de charge, la distance parcourue, etc. Tout ceci est accessible à partir de seulement 349 € chez Weebot. La question du rapport qualité/prix ne se pose donc plus. Toutefois, existe-t-il une garantie offerte après l'achat? Skateboard électrique yuneec e.g.o. Garantie Le produit qui fait l'objet de notre avis, le Yuneec E-GO 2, est le tout dernier skateboard électrique de la marque Yuneec International. C'est un constructeur aéronautique chinois qui a été créé en 1999 et est basé à Jinxi. La société a d'abord construit sa réputation dans la conception de modèles réduits d'avions télécommandés et des drones de haute technologie. La firme est reconnue mondialement pour ses produits de qualité supérieure, dotés de performances exceptionnelles. Ce sont des qualités que vous trouverez sans doute chez le E-GO 2.

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Accueil » Skateboard » Avis sur le Yuneec E-GO 2: notre ressenti objectif sur ce skateboard 701 Vues 0 Les nouvelles modifications apportées aux skateboards leur permettent de s'inscrire dans le rang des solutions de mobilité urbaine, au même titre que les meilleurs vélos électriques disponibles sur le marché. De ce fait, il en existe tellement qu'on peut avoir du mal à se décider lorsqu'il nous vient l'envie d'en acquérir un. Nous avons donc décidé de vous donner notre opinion sur un nouveau skateboard électrique. Skateboard électrique Yuneec E-GO 2 - Trott'n'Scoot, Have elec fun !. Dans notre avis sur le Yuneec E-GO 2, nous vous disons tout ce qu'il faut savoir sur ce nouveau modèle. Découvrez d'autres modèles de skateboards électriques que nous recommandons: Présentation La planche qui retient notre attention aujourd'hui est une fabrication de l'entreprise Yuneec, un constructeur qu'on ne présente plus. D'abord connue du grand public par sa collection de drones Typhoon, elle s'est aventurée dans l'univers des skateboards il y a quelques années. Ses modèles sont appréciés des riders et ses innovations témoignent de son sérieux et de sa notoriété.

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Voyons ce qu'il en est. Le design et le look Sur le plan de l'esthétique, nous devons attribuer une bonne note à ce modèle. En effet, il se décline sous trois différentes couleurs: le bleu, le rose et le vert. Hommes, femmes ou enfants, tout le monde trouvera facilement sa couleur préférée. Par rapport à la version précédente, nous avons remarqué que celle-ci à une forme un peu plus arrondie et plus séduisante dans l'ensemble. Skateboard électrique yuneec e go voyages. Pour couronner le tout, le constructeur a majestueusement gravé son logo sur le deck. Entre cela et le confort de conduite dont on jouit sur la piste, on ne peut qu'aimer le look du skateboard électrique. Alors faisons le point. Notre avis général sur le Yuneec E-GO 2 Pour conclure, retenons que ce skateboard électrique est un modèle assez spécial. Sa batterie offre une autonomie satisfaisante. C'est le genre de skateboard que nous recommanderions à des personnes qui ne font pas de trop longues distances. De plus avec son mode éco, vous pourrez faire des promenades solitaires ou en convoi.

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Sa dernière réussite est le Yuneec E-GO 2 sur lequel nous donnerons notre avis à la suite. C'est un nouveau modèle électrique doté de nombreuses spécificités. Avec son design très proche d'un skateboard classique, il est aisé de le prendre en main et de le conduire. Se déplacer sur ce VLE sera sans nul doute agréable pour un débutant ou quelqu'un de plus aguerri. Nous allons entrer dans le vif du sujet en abordant d'abord les traits distinctifs de qui nous intéressent. Skateboard électrique yuneec e go economic. Caractéristiques techniques Notre test du Yuneec E-GO 2 a commencé par la vérification des informations fournies par le concepteur. Pour un poids de 6, 4 kg, il mesure 960 mm de long et 250 mm de large. Il dispose d'une batterie lithium-ion de 200 mAh pour des roues mesurant 90 mm. Le deck est conçu avec du bois d'érable. Il est composé de 8 couches de ce bois composite canadien qui dissimule la carte mère de l'engin. Cette carte mère est difficilement repérable sous ces différentes couches. Avec un moteur Brushless DC de 400 W, il atteindrait une vitesse maximale qui avoisine les 20 km/h.

Le clignotement LED bleu indique la charge télécommande tandis que Le clignotement LED vert indique la charge du skate. En fonctionnement, les LED clignotent 1, 2, 3 ou 4 fois. Chaque clignotement signifie 25% de la charge totale. 240mAH Temps de chargement 50 minutes Caractéristiques Construction ABS Visuel LEDS Multicolores Vibre Avertissement batterie faible Fréquence 2. 4GHz Puissance <4dBm

Cette prouesse technologique est possible notamment grâce à l'ajout d'injecteurs à essence plus gros. La pression dans le plenum d'admission est également plus élevée que son prédécesseur, soit jusqu'à 17. 4 lb/po2 à plein régime. Les ingénieurs de Ski-Doo ont également raffiné tout le système d'admission d'air et aussi l'échappement. Pour bien transférer toute cette puissance et pour prolonger la durée de vie de la courroie, de nouveaux supports de moteurs ont également été conçus. La poulie motrice pDrive a également été modifiée pour transférer toute la puissance supplémentaire. Afin de donner un caractère bien spécial a ce moteur, le 900 ACE Turbo R possède également un son distinctif et de performance. Le nouveau moteur 900 ACE Turbo R produit 180 HP de puissance Dans la version précédente, l'une des principales critiques était la sensibilité de l'accélérateur intelligent iTC. En mode Sport l'accélérateur était particulièrement sensible, en plus d'une légère variation de vitesse lorsque la motoneige circulait dans les bosses et causé par le mouvement du pouce du conducteur sur l'accélérateur.

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Il sera très intéressant de voir si pour l'Expedition Sport celle-ci sera plus manœuvrable et réagira plus rapidement aux commandes du pilote. L'ancienne génération d'Expedition Sport manquait un peu de flottabilité à mon avis et permettait moins de rattraper les défauts du terrain, car elle ne réagissait pas assez rapidement aux commandes du pilote, je suis donc très curieux de voir le comportement de la 2020 en Gen4. J'estime qu'elle sera plus agile et prompte à se cabrer sur le côté. Aussi, j'estime que celle-ci sera plus manœuvrable sur le sentier. Un moteur amélioré Le moteur 900 ACE se voit revampé et offre maintenant 5 HP de plus que la version précédente. La version non turbo de ce moteur offre maintenant un intéressant 95 HP. Qui plus est, le système ITC permette d'offrir trois profils de performances: sport, standard, et éco. Je suis vraiment curieux de voir la réponse sur chacun des profils et la performance qui en découle. Il ne faut pas oublier que le moteur 900 ACE se veut très économique en essence; j'en ferai donc un suivit lors de mes sorties une fois la période de rodage terminée.

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S'il y a un moteur dans la gamme Ski-Doo qui est actuellement très populaire auprès des motoneigistes, c'est certainement le 900 ACE Turbo. Les raisons sont très nombreuses. Ce moteur est très puissant, doux, produit un excellent couple à tous les régimes en plus d'être raisonnable sur la consommation d'essence. Digne remplaçant du vénérable 1200 4-TEC, le 900 ACE Turbo est depuis maintenant 3 saisons la référence en matière de performance de moteurs 4 temps chez BRP. Alors, comment rendre encore meilleur un moteur qui est aussi populaire auprès des motoneigistes? C'est la mission que s'est donnée l'équipe de Ski-Doo pour 2022 avec l'introduction de deux nouvelles versions de la gamme 900 ACE Turbo, qui remplacent désormais la version actuelle de 150 HP. 900 ACE Turbo R L'une des grandes nouveautés chez Ski-Doo pour 2022 est l'introduction d'une nouvelle version plus puissante du 900 ACE Turbo, mais cette fois-ci en version « R ». Ce nouvel ensemble produit une puissance impressionnante de 180 HP, soit 30 HP ou 20% de plus.

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Ici, je dois préciser que le moteur développe 150 HP et qu'on ne doit pas s'attendre aux performances d'un moteur de 200 HP. Il est moins puissant qu'un moteur 850 E-TEC (+/- 165 HP), mais certainement plus puissant qu'un 1200 4-TEC (+/- 130 HP). Ceci étant dit, le succès d'un moteur repose entre autres sur la façon dont celui-ci délivre sa puissance. Pour ma part, je crois que les gens de Ski-Doo ont fait leurs devoirs de ce côté. On a un moteur qui offre des accélérations franches et soutenues sur toute sa plage de puissance, un temps de réponse pratiquement instantané, de très bonnes reprises en sortie de virage. Surtout, il est en mesure d'imprimer un beau sourire de satisfaction au visage du motoneigiste qui l'utilise. Pourquoi 150 HP et pas plus? Au cours des dernières semaines, je me suis fait poser cette question à maintes reprises. Pour y répondre, je vous invite à lire l'article qui explique les raisons et qui a été publié récemment sur: Moteur Rotax 900 ACE Turbo: Pourquoi 150 HP et pas plus?

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Je ne vois pas pourquoi celle-ci ne fonctionnerait pas bien sur l'Expedition Sport étant donné son succès sur l'ensemble de la ligne Ski-Doo. Autres caractéristiques Le poste de commande se voit revamper avec un nouveau tableau de bord. Je suis bien curieux de voir celui-ci de jour comme de nuit. Bien entendu, mon travail sera de vérifier si on y voit bien l'information assise comme debout et aussi quelles sont les informations utiles que l'on peut y lire. L'accélérateur peut être renversé: soit être utilisé au pouce ou au doigt. Étonnamment, le modèle n'inclut pas de poignée de maintien au centre du guidon. La motoneige est munie d'un immense pare-brise qui sera certainement utile en sentier, toutefois je garde certaines appréhensions en hors-piste, quand le terrain de jeu sera plus difficile, sur l'efficacité d'un tel pare-brise. La commande de reculons est une large plaque située sur le côté droit que l'on bascule vers le haut pour l'actionner. Je me demande si celle-ci sera encombrante puisque celle-ci s'enligne avec l'accélérateur; autrement, d'un point de vue de la simplicité d'utilisation, cela me semble très efficace.

sur le miens presentement pas un mot a dire et il vire souvent sur le top plus que le pas un pet de a 28500km Rendre l'utile a l'agréable c'est pouvoir se rendre au travail en motoneige l' les reste de l'année en Spyder... merci BRP 22/03/2020, 16h31 #7 Envoyé par Toxie Toxie t'aurais du garder ton en plus tu avais des bougies de spare 25/03/2020, 07h13 #8 Envoyé par vroum-vroum Le mien 20300 km rien à signaler grand touring. 2014. 25/03/2020, 07h29 #9 c'est sur tu as un problème particulier car des histoires comme cela pour ma part pas vue cela donc surement un défaut soit dans le seal ou sur le bout du crank! 25/03/2020, 07h32 #10 Envoyé par Shimano Ouais pas normal... J'ai hate de savoir le fin mot de l'histoire 25/03/2020, 07h40 #11 la fin n'est pas proche..... il coule encore après 650 km. La SAGA commence avec BRP mais là tout est fermé.... oui à suivre 25/03/2020, 07h41 #12 c'est sur c'est pas le seal 25/03/2020, 07h49 #13 Je vais te gager un $2 que c'est ton crankshaft qui est "out of round" et ou bien que c'est ton crankshaft balancer.