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Un choix parfois restreint Ce configurateur nous fait découvrir un peu plus en détail les équipements et options ainsi que les teintes, moteurs et choix de jantes disponibles en fonction de la finition sélectionnée. Pour l'entrée de gamme Life, le choix est bien sûr restreint: un seul moteur, l'essence 1. 3 de 115 ch associé à une boîte manuelle à six rapports, et peu d'options disponibles. Sur les finitions plus hautes, Renault laisse un peu plus de choix: la version Zen propose le diesel de 115 ch, tandis que la version Intens offre la possibilité d'opter pour le TCe 140 ch. Une déclinaison de 160 ch, uniquement associée à la boîte EDC, est également proposée sur les versions hautes. Renault megane rs trophy allemagne d'occasion - Recherche de voiture d'occasion - Le Parking. A quoi ressemblent les voitures françaises en versions de base? A l'intérieur, peu de choix concernant les selleries qui sont souvent spécifiques à la version choisie. Par exemple, les versions d'entrée de gamme sont pour la plupart équipées de sièges en tissu, tandis que dès la finition Intens, le client peut choisir une sellerie cuir.

Les ressorts spécifiques abaissent enfin la caisse de deux petits millimètres. Secoués par une suspension raide sur route (et plus encore en ville), nous doutions de sa capacité d'absorption sur le bitume accidenté du Nürburgring. Ce serait mal connaître les sorciers Renault Sport, dont certains membres vivent vraisemblablement aux abords du circuit… Impériale sur les délestages en appui, évitant tout « coup de raquette » dans les grosses compressions, la Mégane RS châssis Cup fait s'imaginer rouler sur une piste parfaitement lisse tant elle efface avec talent les pires déformations. Le conducteur peut alors aussi le rythme sans la moindre arrière-pensée, et profiter d'un comportement tout aussi exemplaire. Les roues arrière directrices servent ainsi l'agilité dans les (rares) virages serrés du Nürburgring, puis garantissent une belle stabilité dans les nombreuses courbes abordées à haute vitesse. Essai extrême : la Mégane 4 RS châssis Cup enfin au Nürburgring !. Contrairement à une Honda Civic Type R, cette efficacité n'ennuiera pas les amateurs de conduite facétieuse, puisqu'il suffit de forcer le trait à l'inscription (freinage dégressif et/ou léger surbraquage) pour impulser à la Mégane RS une légère attitude survireuse en entrée de virages.

Alors déjà pour ta première question CBR/Duke la limite est simple: ton budget. Tu as no limit en tune? prend une RS125 2T! non je plaisantes c'est surtout que il y a quand même 600 e de différence (et selon la concess et l'époque tu la trouve à 3000) mais en plus que la Duke pousse à la personalisation donc tu peux encore compté 200 de +. Donc pour le prix de la Duke tu peux avoir une CBR avec un Akra (ca fait classe ca) ou te permettre de t'acheter un bon équipement si tu as pas (on ne lésigne pas sur la sécurité). Après quelle utilisation: plus d'une vingtaine de km la CBR sera plus confortable et tu auras la protection. Autoroute: idem avec une CBR qui à une 6 "overdrive" et accroche plus facilement les 130 (malgrès un compteur tricheur). Après tu es grand? Ktm duke 125 vitesse max débridée. au dessus de 1. 75-1. 80 ca fera mieux sur la CBR la Duke ayant un gabarit de jouet. Conduite sportive: c'est kif kif les deux ont une garde au sol moyenne en usage extrème (circuit ou elle n'ira surement pas) l'une a un moteur plus vigoureux (Duke) et des éléments résolument sport et l'autre est légère, a une boite bien étagée pour l'accel.

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Un autre point fatigue à la longue: en dépit de la présence d'un arbre d'équilibrage, les vibrations apparaissent dès 3. 000 tours et augmentent sans cesse avec l'élévation du régime moteur. Voies rapides S'insérant sans mal sur voies rapides limitées à 80 km/h, la 125 Duke met à nouveau à l'honneur sa partie cycle. Rigoureuse en grande courbes rapides (110 km/h) au revêtement dégradé, on apprécie l'accord sans faille chassis/suspension. La puissance maxi est de 15 ch (11, 3 kW) à 10 500 tr/min, et le couple d'1, 2 daN. m à 8 000 tr/min. Partie-cycle - Freinage Le train avant est d'une grande précision. Particulièrement maniable, tant en manoeuvre qu'en dynamique, cette Katoche de poche bénéficie d'un poids contenu: 130 kilos. Moto 125 : Honda CBR 125R // KTM DUKE 125 - Général 125cm3 - Scooters - Forum Scooters - Forum Auto. Point fort de la nouveauté, le puissant système Brembo demandera un poil d'anticipation aux novices. Confort/Duo L'assise passager se montre ferme et étroite. Si les poignées offrent un bon maintien, les repose-pieds sont, eux, haut perchés. Les trajets urbains satisferont cette géométrie.

A suivre... Points forts Caractère et souplesse moteur Performances de la partie cycle Freinage performant Esthétique forte Finitions Points faibles Vibrations Boite de vitesse perfectible Monte pneumatique Fiche technique Duke 125