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Plus particulièrement le ratio énergie/puissance requis diffère d'une application en mode tout électrique à une application en mode de propulsion électrique hybride, conditionnant ainsi la sélection de la technologie. Les performances en sécurité du système de stockage nécessitent en effet d'être qualifiées selon des normes non seulement pour leurs applications aéronautiques (DO) mais aussi pour leurs manutentions et transports terrestres (UN 38. L'Expression: Nationale - Cher pèlerinage!. 3). Les normes pour la propulsion électrique du secteur aéronautique sont actuellement en cours de définition notamment dans le groupe de travail SAE International. Cet article dresse l'état de l'art actuel et détaille les technologies/stratégies d'électrification des aéronefs en cours d'étude. Il apporte un regard de la technologie de stockage au système complet (électronique de puissance et chaîne de traction électrique) ainsi que sur la plateforme avion (basse tension-haute tension), sur la maintenance et le modèle économique liés à l'électrification.
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1 Portée de l'étude 1. 2 Segments de marché clés 1. 3 Joueurs couverts: classement par revenus Nano et microsatellite 1. 4 Analyse du marché par type 1. 4. 1 Taux de croissance de la taille du marché mondial Nano et microsatellite par type: 2021 VS 2027 1. 5 Marché par application 1. 5. 1 Part de marché mondiale de Nano et microsatellite par application: 2022-2027 2 Concurrence sur le marché par les fabricants 2. 1 Part de marché de la capacité de production mondiale de Nano et microsatellite par les fabricants (2016-2021) 2. 2 Part de marché des revenus mondiaux de Nano et microsatellite par les fabricants (2016-2021) 2. 3 Prix moyen mondial du Nano et microsatellite par les fabricants (2016-2021) 2. Electricité avion pdf gratis. 4 Fabricants Nano et microsatellite Sites de production, zone desservie, type de produit 3 Ventes par région 3. 1 Part de marché du volume des ventes mondiales de Nano et microsatellite par région (2016-2021) 3. 2 Part de marché des revenus des ventes mondiales de Nano et microsatellite par région (2016-2021) 3.
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Auteur(s) Florence FUSALBA: Responsable Programme - CEA TECH – LITEN, Grenoble, France Jean ORIOL: Responsable Partenariat Industriel - CEA-CTREG-DNAQ, Pessac, France Selon la classe de l'aéronef électrique et son degré d'électrification, celui-ci pouvant aller de l'alimentation des équipements de bord à la propulsion, différents systèmes de puissance peuvent être envisagés et intégrés avec différentes architectures électriques. Alors que les performances des technologies de stockage de l'énergie peuvent dès aujourd'hui permettre d'initier des développements commerciaux d'avions légers entièrement électriques, des stratégies d'hybridation électrique de la propulsion d'avions commerciaux tels que ceux affectés aux lignes régionales sont déjà à l'étude. Quelle que soit leur mission, de l'alimentation du système auxiliaire à la propulsion, les paramètres dimensionnants pour le système de stockage de l'énergie sont la sécurité, la fiabilité, le ratio énergie/puissance, la durée de vie (en cyclage et calendaire) ainsi que le niveau de certification requis.
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