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En 1976 les trois pilotes signent un triplé au Monte Carlo avec Munari en tête. Il impose de nouveau une Stratos au Portugal. Nouveau triplé au San Remo avec une victoire de Waldegård avant un doublé Munari – Darniche en Corse. Une fois de plus la Lancia Stratos est championne du monde. À partir de 1977 le groupe Fiat va miser sur sa 131 Abarth. La Lancia Stratos est toujours engagée puisque de nombreux pilotes privés courent avec. Et elle continuera à gagner en Championnat du Monde. Cette année là elle remporte ainsi le Monte Carlo et le Tour de France. En 1978 elle accroche le San Remo et la Catalogne, en 79 le Monte Carlo, le San Remo et la Corse, plus le Tour de France! Si elle commence à décliner elle signera encore des victoires sur le Tour de France 1980 et au Tour de Corse 1981. Lancia stratos groupe b coupe. La Lancia Stratos en piste On notera aussi que Lancia a monté un autre programme à partir de 1976. Il s'agissait alors de lutter sur les circuits en silhouette. La Stratos se dote alors d'un Turbo! Malgré un palmarès plus faible son principal fait d'arme sera le Tour d'Italie Automobile en 1976.

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Elle voit notamment sa cylindrée atteindre 2 111 cm³, sa puissance 305 ch (officiellement) et son poids 1 020 kg. Mais l'Audi Quattro se montre plus forte en 1984, et l'année suivante c'est Peugeot qui rafle le titre avec la 205 Turbo 16 fraîchement conçue. En 1986, Lancia remplace la 037 par la Delta, dont les multiples évolutions lui octroient pas moins de six titres constructeurs consécutifs. Mais ceci est une autre histoire. À ce jour, la Lancia 037 est la dernière voiture à deux roues motrices à avoir remporté le titre constructeurs en rallye. Souvent dans l'ombre des Stratos et Delta aux carrières plus longues, qui l'encadrent historiquement, la Lancia Rally est aujourd'hui d'autant plus rare que de nombreux exemplaires routiers furent convertis en voitures de course par leurs propriétaires. Lancia Rally 037 (1982). L’autre icône italienne du Groupe B a 40 ans. Et peu d'autos subsistent aujourd'hui. Elle a néanmoins sa communauté de passionnés, et dernièrement le jeune constructeur italien Kimera, jusque-là spécialisé dans l'entretien et la restauration de Lancia Sportives, a dévoilé une réinterprétation moderne de la Rally, baptisée EVO37.

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Les embuches n'ont pas manqué sur le parcours du français face à des voitures concurrentes plus jeunes et plus puissantes mais on peut dire aujourd'hui qu'il a mené sa mission avec une réussite totale; 21 courses pour 15 podiums dont 7 victoires, un titre italien en 2015, la victoire à la Targa Florio en 2016 et un titre européen en 2017. Le dernier objectif était le plus ambitieux car depuis deux ans les compétitions internationales historiques sont ouvertes aux voitures de rallye jusqu'en 1989, comprenant donc les Lancia 037 groupe B, les Lancia Delta groupe A, les Porsche 911 SCRS groupe B, les Ford Sierra 4x4 groupe A, les Subaru Legacy 4x4 groupe A, les BMW M3 groupe A et les Renault 5 Turbo. Une autre rencontre fut elle aussi décisive, celle d' Erik Comas avec Andrea dirigeant de Chiavenuto Prototipi, préparateur à Biella de véhicules pour les courses sur glace. Lancia stratos groupe d'experts intergouvernemental. «Il est le premier depuis six ans que je cours en Stratos qui n'affiche aucune prétention, il n'avait jamais touché une Stratos auparavant, et pourtant il est le premier à avoir su redonner la fiabilité et les performances d'antan à la belle Italienne.

» P. Canavese: « En effet, les Groupe B ont été bannies de la compétition par la FISA (la FIA de nos jours) suite aux accidents mortels survenus en 1985 et 1986… Ces voitures symboliques et exceptionnelles ont été remisées dans des musées et ne servaient plus qu'à des inaugurations ou des ouvertures de rallyes… » » Mais si elles sont bannies, comment est-il possible que tu te retrouves au volant de l'une d'entre elles? » P. Lancia Stratos (1973-1974) - l'Automobile Ancienne. Canavese: « Il y a deux ou trois ans, un groupe de passionnés italien a fait des démarches auprès de la FIA qui ont été entendues pour expliquer quels sont les points faibles de ces voitures affectées de problèmes relatifs à la sécurité. Ils ont réussi, avec la FIA et des spécialistes, à équiper les Groupe B d'un arceau de sécurité qui répond aux normes du WRC actuel! « « Donc la 037 que tu possèdes a été rendue entièrement sûre par cette évolution…? Y-a-t-il d'autres points qui ont été modifiés? » P. Canavese: « Pour pouvoir recourir, la FIA a imposé un cahier des charges strict propre à chaque voiture.

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Ce quatre-cylindres de 1 995 cm³ à 16 soupapes en alliage léger est retravaillé par Abarth et équipé d'un compresseur volumétrique à lobes baptisé Volumex. Il est associé aux seules roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses ZF à cinq rapports. Une petite supercar pour la route Au Salon de Turin 1982, Lancia présente la Rally de route, dont le moteur doté d'un carburateur double corps développe officiellement 205 ch. Pesant 1 170 kg, le coupé peut atteindre 220 km/h selon ses concepteurs. En tout, 222 Lancia 037 auraient été produites en comptant les prototypes. Lancia stratos groupe d'études et de recherches. Dans la foulée, la 037 de course, reconnaissable notamment à son imposant spoiler arrière, fait ses débuts en rallye. Son moteur bénéficie d'un système d'injection en lieu et place du carburateur. De quoi développer 260 ch, tandis que le poids de l'auto est ramené à 960 kg selon sa fiche technique. Entre 1982 et 1983, Lancia produit officiellement 200 voitures, dont 53 seront utilisées par l'usine en compétition.

Quatre autres prototypes sont fabriqués cette année-là avant que Pininfarina n'entame la production des 200 exemplaires nécessaires à l'homologation sportive. La voiture de série est présentée en mars 1982, quelques semaines avant le salon de Turin. Au cours de celui-ci, tous les exemplaires sont vendus auprès de connaisseurs ayant perçu l'intérêt d'une telle voiture. Entre 1982 et 1985, la Rally 037 fait une belle carrière en Rallye en décrochant le championnat du monde en 1983, titre décroché pour la dernière fois par une voiture à deux roues motrices. Ce modèle a assuré une transition parfaite entre la glorieuse Stratos des années 1970 et les Delta Groupe B puis Groupe A qui vont dominer le monde des Rallyes entre le milieu des années 1980 et le début des années 1990. Chronologie des évolutions Date Evènements Description 03/1982 Présentation en 1ère mondiale 04/1982 (Salon de Turin) Commercialisation Tous les exemplaires produits sont rapidement vendus et livrés au cours de l'année 1982.

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