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Thursday, 11 July 2024

On peut donc conclure que ce nouveau groupe Sram EX1 1x8v doit être considéré comme un ensemble pour fonctionner de manière optimal et non pièce par pièce. Chaque composant à son rôle et ils dépendent les uns des autres. Un fort esprit d'équipe en quelque sorte.

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Les mâchoires de freins sont identiques à la version précédente et le capteur de puissance Quarq a été relooké, mais pas revu. Fait à noter: les plateaux et le capteur de puissance sont machinés dans une seule pièce d'aluminium. Choisissez bien votre ratio! Sophistication et convivialité pour le vélo de montagne Si le vélo de route a eu droit à une grosse mise à jour, ce n'est pas le cas du groupe destiné aux amateurs de sentiers. En effet, ces derniers étant déjà équipés de toutes les nouveautés apportées au groupe sur route (thru axle, freins à disque, 12 vitesses, Clutch…), on constate que, outre le dérailleur électronique sans fil et la tige de selle télescopique, ce n'est qu'une nouvelle version du Eagle XX1. Le sans-fil dans les sentiers Présent sur route depuis maintenant 2 ans, on a vu la technologie eTap sur le vélo de Nino Schurter en 2018. Pas de surprise donc de la part de SRAM dans ce nouveau groupe. La surprise survient plutôt dans l'étonnante convivialité de leur nouveau produit.

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Actualités, Vélos et accessoires Nous nous sommes émerveillés sur l'efficacité du eTAP AXS, la transmission électronique sans fil de SRAM pour le groupe Red et Force. Cette technologie est maintenant disponible pour le groupe Rival à un prix beaucoup plus modeste avec en prime un capteur de puissance. Le nouveau Rival eTAP AXS offre la même fluidité de transmission électronique sans fil que ses grands frères Force et le Red en douze vitesses pour le dérailleur arrière et en version un ou deux plateaux à l'avant. Il existe aussi une option pédalier avec ligne de chaîne élargie pour utilisation sur un vélo de gravelle aux pneus plus larges. Comme il s'agit d'un groupe moins haut de gamme, le poids total du Rival AXS est légèrement supérieur avec un modeste 230 g de plus que la version en Force et 430 g de plus que le Red. Le nouveau groupe est aussi compatible avec toute la famille AXS de la marque. Comme Sram est propriétaire du système de capteur de puissance intégré au pédalier Quarq, ça n'a pas été très compliqué de l'intégrer au nouveau pédalier groupe Rival AXS pour un modeste 40 g de plus.

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SRAM a développé un nouveau groupe (transmission et freins) spécialement conçu pour répondre aux exigences du VTT électrique: le Sram EX1. Le constructeur américain, qui, avec le SRAM EX1 fait ses premiers pas dans domaine du vélo électrique, s'est rapproché de Bosch pour concevoir un groupe qui tienne compte des spécificités nécessaires à l'assistance électrique. Une chaîne qui ne casse pas Doté de la technologie SRAM 1x™, l'essence même de ce groupe réside dans la cassette SRAM EX1 EX1, qui offre des écarts idéaux entre les pignons pour des passages de vitesse optimisés et la meilleure plage de développements pour les VTT électriques à moteur central. Chaque composant de l' EX1 est conçu pour compléter le système, assurant un fonctionnement silencieux, un passage de vitesse intuitif, une durée de vie supérieure de la batterie et une résistance augmentée. Composition du groupe COMMANDE TRIGGER X-ACTUATION™ EX1 La commande SRAM TRIGGER X-ACTUATION™ EX1 a été conçue pour offrir un changement de vitesse idéal et précis à la fois.

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Jusqu'à 4 boutons (2 par côté) qui doivent cependant être connectés aux poignées par des câbles électriques disponibles en 4 longueurs différentes (15, 23, 45 ou 65 cm). Cela peut être utile pour tout type de vélo, ça devient nécessaire pour les vélos de CLM et triathlon pour installer ces commandes sur les prolongateurs. Si pas de poignées de freins incluant les shifters, on ajoute le boitier Blipbox où l'on veut qui permet ainsi de relier ces boutons Blips à cette unité qui va se charger de créer le signal Wireless commandant les dérailleurs. Airea Ant+? Wifi? Rien de tout ça, SRAM a créé son propre protocole Wireless nommé AIREA. Evidement, chaque groupe produit est codé différemment pour éviter tout risque d'interaction entre deux vélos. Mises à jour Elles peuvent s'effectuer via une simple clé USB (fournie lors de l'achat d'un groupe) qui charge les informations depuis votre ordinateur (Mac et PC) pour les transmettre au système sans qu'il soit nécessaire de passer par un détaillant.

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Son architecture lui permet aussi d'augmenter la durée de vie de la batterie avec une gestion des plages de développements et un couple cycliste/moteur géré au mieux. Sa capacité est de 11 à 48 dents soit 436% d'amplitude d'utilisation. Un autre choix suivant le moteur. Ici c'est étudié pour un Brose. Plusieurs options possibles pour ce pédalier suivant le moteur associé(Bosh, Brose ou Yamaha). E-Pédalier EX1: Il est prévu pour fonctionner avec des axes ISIS et les moteurs Bosch, Brose et Yamaha. Il est en aluminium renforcé pour encaisser l'apport de puissance et de couple du moteur qui lui est adjoint. Deux longueurs de manivelles sont disponibles: 170 et 175mm. A cela on peut monter les pignons de 14, 16 ou 18 dents uniquement pour les moteurs Bosch. On peut donc optimiser sa démultiplication suivant le terrain, un peu comme en moto suivant le circuit où se déroule l'épreuve. Ils sont en acier et de couleur noir. Ils sont bien évidemment étudiés pour fonctionner avec le reste de la transmission et les spécificités de la pratique du vtt électrique.

On révise seul à haute voix: "A droite je descends un pignon, à gauche j'en monte un! Et les deux côtés en même temps je passe la plaque". Le groupe étant prêt, on va pouvoir enfourcher un Canyon Ultimate CF SLX et partir le long de la côte pour faire chauffer ce Red eTap. Ultimate CF SLX équipé du groupe eTap et composants Zipp, une version inédite pour les tests presse. En effet, Sram n'est pas encore présent en première monte en 2016, peut-être pour une simple et bonne raison de disponibilité. Il y a fort a parier cependant que certaines marques vont nous proposer au printemps des pré-séries 2017 qui en seront équipées. Le début de la sortie va nous permettre de nous familiariser avec les différentes combinaisons de changements de vitesses. La route plane qui longe la mer est parfaite pour l'exercice, les dérailleurs fument! On va faire naviguer la chaîne sur toute l'amplitude de la cassette, les vitesses tombent à merveille. Le fonctionnnement franc n'est pas sans rappeler celui d'un Red mécanique, les "Sramistes" ne vont pas être dépaysés!

Cela permettra d'engager le moteur et donc l'assistance du vélo. Le capteur pédalier est un capteur de rotation. Vous êtes obligé de pédaler pour avoir l'assistance. Il existe plusieurs type de capteurs pour correspondre a 90% des vélos sur le marché. Capteur pédalier intégré: Pour les boitiers de pédalier à axe carré qui ont un dégagement minimum de 4mm entre la manivelle et le cadre. Capteur pédalier avec disque aimanté: Pour tous les autres vélos qui n'ont pas le dégagement minimum pour installé un capteur intégré. L'INTERRUPTEUR 3 POSITIONS L'interrupteur 3 positions permet d'avoir 3 modes d'assistance: 30%, 60%, 100%. LE TORQUE ARM Le torque arm est une pièce en Inox taillée au laser qui permet d'éviter le déserrage des écrous de fixation de la roue motrice afin de ne pas abimer le cadre de votre vélo. Capteur pédalier pour vélo électrique VAE. Le torque arm est indispensable avec le kit Speed. Sur le moteur FH212 il faut du M14. Pour choisir le bon modèle pour votre vélo, veuillez lire la notice explicative sur le rôle du torque arm.

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Le nombre d'aimants aura un impact sur le temps de réponse du moteur. Plus il y a d'aimants, meilleure sera la réactivité du moteur pour se lancer ou s'arrêter. 2. Capteur pédalier intégré Le capteur intégré est plus simple à installer sur le vélo, à condition que le vélo ait l'architecture permettant de l'installer. Il s'installe sur l'axe du pédalier. Son principe est semblable à celui d'un roulement. Sa bague intérieure, montée serrée sur l'axe du pédalier va tourner selon la cadence de l'utilisateur et sa bague extérieure, fixe par rapport au cadre et reliée au contrôleur, va envoyer les informations au moteur. Le fonctionnement est le même que pour la rondelle aimantée. Plus la cadence de pédalage sera élevée, plus le contrôleur enverra de puissance ou de vitesse au moteur. Infos techniques: Comment ça marche? Capteur pedalier velo electrique au. Vue éclatée moteur Bobber Cet article consiste simplement à mieux vous faire comprendre le rôle des différentes pièces du moteur pédalier FREERIDE. 244 880 ozoblog 2022-05-20 15:40:47 2022-05-20 15:42:11 Vue éclatée moteur Bobber Infos techniques: Comment ça marche?, Tous les articles VUE ÉCLATÉE MOTEUR FREERIDE Cet article consiste simplement à mieux vous faire comprendre le rôle des différentes pièces du moteur pédalier FREERIDE.

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Le capteur de pédalage est l'élément qui transmet au calculateur les informations sur le pédalage. Les capteurs de pédalage sont des éléments importants du vélo électrique dans la mesure où ils commandent le niveau d'assistance que le vélo va vous apporter et donc son autonomie. Il existe plusieurs sortes de capteurs de pédalage pour les vélos électriques Ceux qui captent la rotation Ceux qui captent la pression (On dit Torque en Anglais) Ceux qui captent l'effort (c'est à dire la rotation et la pression) Ceux qui captent la tension de la chaine. Le capteur de rotation Les capteurs de rotation mesurent la cadence de pédalage. Le moteur démarre quand les péd ales tournent. Capteur pédalier vélo électrique. Un aimant est fixé au pédalier et tourne avec lui. Un capteur électromagnétique est fixé au cadre et reconnait le temps de passage de l'aimant et donc la cadence et le sens de pédalage. Son avantage principal étant un entretien facile et un coût modéré. Son plus gros désavantage est qu'il ne capte que la cadence de pédalage pour varier l'assistance.

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Pour les vélos équipés de frein à patins, choisissez une jante à bords surfacés comme la Mach1 K argo. LE CONTROLEUR 35A Le contrôleur 35A Le contrôleur (variateur de puissance)OZO 35A dual sensored / sensorless intègre une cartographie automatique à champs orientés (FOC) et des Mosfets à très faible impédance pour vous offrir performance, confort, fiabilité et polyvalence. Avec les capteurs à effet Hall, la courbe sera sinusoïdale pour un meilleur confort. Cependant, contrairement à un contrôleur purement sensored, la cartographie basculera automatiquement en mode sensorless en cas de défaillance sur un ou plusieurs capteurs, ce qui vous permettra de continuer de rouler sans perdre en performance. Sans le capteur à effet Hall ou si vous préférez rouler en courbe carrée pour avoir plus de couple au démarrage, il vous suffira d'utiliser le contrôleur sans brancher le connecteur des capteurs Hall. Amazon.fr : capteur pedalier velo electrique. LES BATTERIES PVC Il faudra alimenter votre Kit Speed avec une batterie 48V. Toutes les batteries 48V de notre catalogue sont compatibles avec ce moteur.

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Il se monte uniquement sur les dernières générations de boitiers de pédalier à axes carrés (à partir des années 2000). Il faut encore une fois que l'espace entre la manivelle et le boitier soit de 4, 5 mm. Le boitier de pédalier doit présenter des cannelures afin d'être compatible avec le capteur. (photo de gauche). Il se met en place sur le boitier de pédalier en enlevant la manivelle gauche à l'aide d'un arrache manivelle. La mise en place est facile mais nécessite quelques outils. Capteur pedalier velo electrique avec. Il présente l'avantage d'émettre un signal 100% fiable et sera plus réactif en actionnant la pédale que sur le modèle universel. Aucune perte de signal n'est à constater sur ce type de modèle. Plus discret et mieux intégré au vélo. Signal très stable, ne provoque pas d'à-coup du moteur. Un seul élément compose ce capteur. Inconvénients: Nécessite quelques outils pour le montage. N'est pas compatible avec tous les boitiers de pédalier à axe carré. Le capteur de pédalier à roulements externes: Ce dernier type de capteur est moins rependu.

Pensez à l'étape suivante. Inspection de l'anneau magnétique Scrutez le disque magnétique pour vous assurer qu'il est exempt de toute saleté ou qu'il n'est pas endommagé (les saletés et les obstructions empêchent aux aimants d'envoyer des informations aux capteurs); Nettoyez, le cas échéant, le disque magnétique préférentiellement avec un torchon sec et propre, voire avec une serviette en papier; Pensez à changer l'anneau si ce dernier est endommagé. Dans le cas contraire, continuez votre test en inspectant le connecteur du capteur de votre vélo. Qu’est-ce qu’un capteur de pédalage ? - Vélo électrique adapté aux besoins. Pour ce faire: Débranchez le capteur de pédalage et son connecteur; Vérifiez si l'intérieur de ce dernier n'est pas affecté par l'humidité ou la saleté, ou s'il n'est pas endommagé; lorsque c'est le cas, vous devez probablement changer le capteur. Dans l'éventualité où tout est normal, remettez tout à sa place et passez à l'étape qui suit. Test via la LED Réinstallez l'accumulateur et mettez votre vélo électronique sous tension; Vérifiez la fonctionnalité de la LED du capteur.

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