Kugoo S1 Trottinette Électrique 50 Km – Compteur Scenic 2 Avec Gps

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Sunday, 23 June 2024

Cette autonomie peut tout de même légèrement s'altérer dans certaines conditions. Acheter la Kugoo S1 > À cet effet, la route et le poids du conducteur peuvent influer sur l'autonomie de l'engin. De ce fait, nous avons pu constater que le temps de recharge complet quant à lui, avoisine les 3 h. Pour ce qui est du système d'éclairage, il dispose d'un feu arrière à LED et un avertisseur de sécurité. Le feu arrière produit une lumière rouge vif pour assurer votre sécurité la nuit. Notre avis sur la Kugoo S1 a du coup reçu un coup de pouce favorable dans ce sens. Rapport qualité/prix Comme vous pouvez le constater, cette trottinette propose des performances assez appréciables. Elle est même équipée d'un écran LCD qui affiche toutes les informations pratiques et nécessaires pour la conduite: la vitesse, la durée de votre voyage en cours, le kilométrage, ou l'indicateur du niveau de batterie. Ce point a un impact positif concernant notre avis complet sur la Kugoo S1. Pour vous procurer la fameuse trottinette électrique, il vous faudra débourser la somme de 299 €.

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Qu'en est-il du système de freinage? Acheter la Kugoo S1 > Côté freinage, notre avis sur cette trottinette électrique est moins favorable. En effet, elle ne dispose pas de frein mécanique à main et le freinage d'urgence se fait en appuyant sur le garde-boue de la roue arrière. Le freinage à la gâchette n'est pas assez réactif, il faudra donc anticiper les dangers pour être sûr de s'arrêter à temps. Le frein à pied quant à lui se trouve être difficile à doser. Cet aspect de notre avis sur la Kugoo S1 rend la conduite un peu dangereuse, surtout à pleine vitesse, et aussi moins confortable. De plus, l'engin n'est pas étanche à l'eau, vous ne pourrez donc pas la conduire en période de pluie. Mais ce point n'est pas le plus négatif, car la trottinette dispose néanmoins d'un garde-boue qui vous protège efficacement contre les éclaboussures. Ergonomie Quant à l'ergonomie, notre avis sur la Kugoo S1 est plus ou moins positif. Les pneus de la trottinette sont increvables, ce qui lui procure une meilleure durabilité.

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La vitesse et le freinage La Kugoo S1 Pro dispose d'un écran LCD affiche directement les données de vitesse, kilométrage, temps, puissance, etc, que l'on peut changer via ses boutons présents sur l'avant du boîtier. La S1 Pro est également dotée de 3 vitesses différentes: 13km/h, à 18 km/h et 25 km/h pour notre modèle. En effet, selon la version choisie, la trottinette peut aller jusqu'à 30 km/h. Cependant, on ne peut pas passer de la troisième à la deuxième par exemple, il faut obligatoirement repasser par la première. Sur le guidon, on trouve deux gâchettes: celle de droite pour l'accélération, celle de gauche pour un freinage électromagnétique (assez violent on y reviendra), on peut également freiner grâce à la roue arrière (frein manuel). Les accélérations et les freinages sont assez secs et violents: si on actionne la gâchette de freinage d'un coup, il y a de fortes chances de passer par dessus le guidon. Pareil pour la gâchette d'accélération, il faut l'actionner progressivement pour ne pas être surpris et se retrouver les fesses sur le trottoir.

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Toutefois, le choix des matériaux en alliage d'aluminium assure une très bonne résistance et une longue durée de vie au fil des ans. L'un des principaux avantages du modèle est sa capacité à se plier complètement à l'horizontale, c'est-à-dire que ses dimensions sont considérablement réduites lorsqu'il n'est pas utilisé pour le stocker dans n'importe quelle pièce, même s'il y a peu d'espace disponible, ainsi que pour le transporter dans le compartiment de la voiture. Le scooter KUGOO S1 a un poids total de 11 kg et prétend être certifié IP54, ce qui signifie qu'il ne sera pas endommagé ou ne risquera pas de mal fonctionner s'il commence à pleuvoir ou s'il entre en contact avec des flaques d'eau considérables sur la voie publique. Un feu rouge à DEL à l'arrière et un grand réflecteur à l'avant sont également bienvenus pour la conduite de nuit, afin de ne jamais perdre la route de vue. Vous pouvez voir d'autres trottinettes electriques sur le site: Comme si tout cela ne suffisait pas, entre les guidons, il est possible de voir un écran LCD attrayant qui affiche à tout moment les données de conduite que l'utilisateur peut avoir besoin de connaître, de la vitesse actuelle, en passant par la batterie restante et la distance parcourue, ainsi que des boutons physiques pour activer les feux ou son klaxon.

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En imaginant 4 x 5 Km par jour, la solution aura sûrement encore un peu de réserve pour assurer un petit détour. Evidemment, il sera nécessaire de la recharger chaque soir et la batterie mettra entre 4 et 6 heures pour se regonfler à bloc. Confort, conduite et ergonomie Les roues sont des 8″ et sont donc légèrement plus petites que celles des trottinettes habituelles qui sont en général de 8. 5″. Cette plus petite circonférence aura un impact sur le confort de la conduite. Elles pardonneront moins les obstacles et défauts de la route que ce que proposeront les modèles de plus grande taille. Cet engin est donc a réserver à des chemins très encadrés: Pistes cyclables et chaussée, ce n'est pas un modèle qui proposera beaucoup de confort en « hors piste ». Les pneus sont en gomme dure ajourés de trous pour améliorer leur amortissement. Ce genre de dispositif en nid d'abeilles reste néanmoins rude à la conduite. On ressentira sans doute assez fortement le relief de la route et cela malgré le petit amortisseur situé à la base du guidon.

Les pneus, toujours pleins, jouissent cette fois d'une structure en nid d'abeille. Ces ouvertures devraient offrir une plus grande souplesse pour un meilleur confort. Notez que j'utilise le conditionnel… car dans les faits, la trottinette vibre beaucoup. Cela se ressent au niveau des pieds et du guidon. Les suspensions, pourtant présentes à l'avant comme à l'arrière, n'empêchent pas les secousses. Dois-je vous parler de la conduite sur les pavés? C'est un véritable supplice. Le frein moteur se révèle un peu capricieux. Quand vous êtes en pleine vitesse, il vaut mieux prévoir le moment où vous souhaitez vous arrêter ou aller moins vite. Il faut donner un bon coup de main pour que le véhicule daigne ralentir. On se retrouve donc parfois à piler pour réussir à freiner. Pour les urgences, le frein arrière peut prendre le relais avec un appui sur la roue arrière avec le pied. Celui-ci permet de s'arrêter assez rapidement. Mais le véritable problème qui se pose, c'est lorsque vous décélérez.

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