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L'Office poursuivra ses actions en vue de concrétiser sa transformation institutionnelle, conformément aux orientations arrêtées pour la réforme des établissements et entreprises publics. Actualité oncf maroc france. L'ONCF a entamé l'année 2022 en amorçant sa transition énergétique verte, avec l'ensemble de ses trains Al Boraq qui roulent désormais à l'énergie éolienne propre. L'Office compte élargir progressivement ce choix à l'ensemble de sa flotte. L'ONCF conforte ainsi son engagement et sa forte mobilisation dans la promotion et le développement d'une mobilité inclusive, durable et performante, est-il indique à l'occasion de la tenue, ce vendredi, de son conseil d'administration. Les travaux de cette session du CA ont, d'ailleurs, été consacrés à l'examen des résultats probables de l'exercice 2021 et l'approbation des budgets 2022, la présentation de l'état d'avancement des chantiers inscrits dans le Protocole d'Accord Etat-ONCF, ainsi que la présentation des projets ferroviaires de développement et de la mise en place d'un écosystème industriel ferroviaire national.

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Mercredi 02 Mars 2022 - Par admin Le nombre de voyageurs transportés par l'Office national des chemins de fer (ONCF) a atteint 34, 4 millions de personnes en 2021, contre 21, 1 millions une année auparavant. Au seul 4ème trimestre de 2021, le nombre de voyageurs transportés s'est élevé à 9, 6 millions personnes, en hausse de 31% par rapport au T4-2020, indique l'Office dans un communiqué sur ses indicateurs financiers. Actualité Financière Maroc : Info - articles - analyses - dossiers. Cette amélioration provient principalement de "la reprise du trafic suite à la levée des restrictions de déplacement décrétées par les autorités compétentes, fait savoir la même source. Au T4-2021, le transport fret a enregistré une amélioration de 30% par rapport au T4-2020, alors que le transport des phosphates a accusé une baisse de 6%. Articles qui pourraient vous intéresser Vendredi 27 Mai 2022 Transformation numérique: un programme d'investissement de 5, 69 milliards de DH entre Orange Maroc et le gouvernement Banque de projets: Shoeleven Company inaugure une nouvelle unité industrielle à Casablanca Huawei Maroc lance la 1ère édition de son événement « Huawei Morocco Intelligent Finance Summit » Bank Al-Maghrib organise la 26e Conférence des gouverneurs des Banques centrales des pays francophones En kiosque Hors-séries & Spéciaux

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C'est ainsi que plus de 24, 5 millions de tonnes de marchandises ont été transportées durant l'année 2020, générant un chiffre d'affaires de 1, 8 milliard de DH, contre 1, 79 milliard de DH en 2019, affirme l'ONCF, soulignant que grâce à cette résilience des activités fret et logistique et malgré le recul du trafic Voyageurs, l'ONCF a pu enregistrer un chiffre d'affaires global de 2, 8 Milliards de DH avec une baisse limitée à -25% par rapport à 2019. LGV Marrakech-Agadir: l'ONCF dément les dernières rumeurs. En consolidé, le chiffre d'affaires du groupe a atteint 3, 1 Milliards de DH. Par ailleurs et pour atténuer l'impact de la crise sanitaire, poursuit le communiqué, l'ONCF a déployé un plan volontariste d'optimisation de ses charges. C'est ainsi qu'au titre de l'année 2020, le total des charges d'exploitation (hors amortissements) s'est établi à 2, 7 Milliards de DH en 2020 en baisse de 12% par rapport à 2019. Ainsi, l'ONCF a pu dégager un niveau d'EBITDA positif de plus de 359 Millions de Dirhams en 2020 contre 995 Millions de Dirhams en 2019, a-t-on ajouté.

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Le directeur général de l'ONCF, en poste depuis 2004, souvent décrit comme modeste et timide, a su mener à bien le lancement de la LGV. © Revelli-Beaumont/SIPA • Ligne à grande vitesse Ce 15 novembre, il occupe le devant de la scène, entre Mohammed VI et Emmanuel Macron, à l'occasion de l'inauguration de la ligne à grande vitesse qui reliera Tanger à Casablanca. Un projet colossal qu'il a vu naître et dont il a suivi toutes les étapes pendant près d'une décennie. • Budget dépassé Il ne cesse de répéter que cette première liaison à grande vitesse en Afrique est « la LGV la moins chère au monde ». L'ONCF prévoit clôturer 2021 avec 30 millions de voyageurs - La Vie éco. Pourtant, le projet a coûté environ 23 milliards de dirhams (2, 1 milliards d'euros) et a dépassé de 15% son budget initial. • De cheminot à grand patron Il intègre l'ONCF en 1987 pour y accomplir son service civil. Puis y fait toute sa carrière, jusqu'à en devenir le directeur général en 2004, après plus de deux ans d'intérim destinés à assurer la continuité de la gestion de Karim Ghellab, son prédécesseur.

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« Pour pérenniser davantage le transport des phosphates par train, un partenariat stratégique sera bientôt mis en place entre l'ONCF et OCP. Actualités oncf maroc au. Il sera élargi à d'autres domaines d'activités connexes au transport des phosphates et de ses dérivés », précise Rabie Khlie. Un portefeuille de 180 grands comptes Outre OCP et les constructeurs automobiles Renault et PSA, la société est partenaire de tout ce que le royaume compte comme g rands opérateurs publics et privés. Parmi les 180 grands comptes de son portefeuille clients figurent l'ONEE (Office national de l'électricité et de l'eau potable), le cimentier LafargeHolcim, Cimat (matériaux de construction), Afriquia (distribution de carburant) et Maersk (transport maritime). L'objectif d'un CA de 750 millions de dirhams est réaliste puisqu'il repose sur des projets en partie déjà déployés Avec l'appui de l'État, l'ONCF a réussi à se positionner comme acteur in contournable dans les dispositifs prévus des plans logistiques sectoriels, en particulier ceux des céréales et des hydrocarbures.

La durée de la concession est fixée à 50 ans(…)». Historique La construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle. Actualité oncf maroc en. Les premières lignes construites à voie de 0, 60m datent de 1916, et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement dit «normal» a été confiée à trois compagnies concessionnaires privées: la Compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) qui exploitait la ligne du Sud à partir de Sidi Kacem et la ligne Fès-Oujda, la Compagnie des chemins de fer du Maroc Oriental (CMO) qui exploitait la ligne Bouarfa-Oujda, la Compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger-Fès (TF) qui exploitait l'axe Tanger-Fès. Ces compagnies concessionnaires se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée, jusqu'en 1963, lorsque le gouvernement marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l'Office national des chemins de fer (ONCF).

Conclusion: •Lorsque l'on déplace un aimant au voisinage d'une bobine ou une bobine au voisinage d'un aimant, la tension a une valeur positive ou négative selon que l'on approche ou que l'on éloigne l'aimant de la bobine. •Si l'on enchaîne les deux mouvements, on obtient une tension variable aux bornes de la bobine. V. Sources d'énergie utilisées pour faire fonctionner un alternateur Les sources d'énergies doivent être capables de mettre en rotation un aimant ou un électroaimant éventuellement en faisant appel à des turbines. Cette rotation peut être produite en exploitant l'énergie cinétique et l'énergie de position d'un fluide: – L'eau d'un cours d'eau, d'une chute d'eau, ou l'eau des océans mise en mouvement lors des marées. Éclairage vélo induction magnétique anormal du méson. – La vapeur d'eau sous pression produite dans les centrales thermiques, nucléaires et certaines centrales solaires. – Le vent utilisé pour faire tourner les éoliennes. On peut aussi utiliser l'énergie mécanique humaine comme par exemple pour une dynamo de vélo. VI.

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Praticité Les éclairage à dynamo posés sur le flanc du pneu ou sous le boîtier de pédalier ne sont pas adaptés à tous les types de pneus. En outre, en cas de pluie, la roulette des dynamos posées sur le flanc du pneu ou sous le boîtier de pédalier adhère moins bien au pneu. Remarquez qu'il est toujours possible d'y ajouter un caoutchouc de façon à accroître son caractère adhérant. Certains éclairages avants ou arrières combinent phares et catadioptres. Ce package « deux en un » tout à fait légal diminue le nombre et donc le poids des accessoires hetez une chasuble bien large pour pouvoir l'enfiler par-dessus votre sac à dos. Certains sacs/sacoches sont équipés d'office de surfaces réfléchissantes. C'est l'idéal! XQxiqi689sy Feu arrière magnétique à induction pour vélo : Amazon.fr: Sports et Loisirs. Prix Équiper son vélo d'un éclairage de base coûte entre 10 et 20 €. Pour la « top qualité », comptez entre 50 et 100 €. Aller + loin Cet article vous a plu? Inscrivez-vous et retrouvez l'actu du vélo dans votre boîte mail deux fois par mois.

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C'est cet axe qui transmet le mouvement rotatif au rotor. La dynamo, une mini centrale électrique: Dans une dynamo de bicyclette, le principe est identique: En appuyant sur les pédales, le vélo se déplace par la rotation des roues. Le mouvement est transmis par l'ensemble PEDALES → PLATEAU → CHAINE → PIGNONS ARRIERES → ROUE ARRIERE. Sur la roue, vient se placer la dynamo qui possède un GALET. Il est plaqué sur la roue et il tourne avec elle. En tournant, ce galet entraine un système interne ROTOR/STATOR qui génère le courant électrique nécessaire à l'éclairage du vélo. Éclairage vélo induction magnétique pour. Une dynamo de vélo est un alternateur constitué d'un galet qui tourne au contact de la roue en entraînant un aimant (rotor) à l'intérieur d'une bobine fixe (stator). On branche une dynamo sur une lampe 3, 5V et on fait tourner rapidement le galet de la dynamo. Ensuite, on visualise la tension délivrée par la dynamo à l'aide d'un oscilloscope. Observations: La lampe brille et on observe à l'écran de l'oscilloscope une courbe prouvant que la tension délivrée par la dynamo (qui est un alternateur) est variable et alternative.

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Lampe frontale USB rechargeable: facile à charger, fonctionne assez longtemps. Induction de la main Wave pour régler 5 modes: la lampe frontale a un COB et XPE, comprend un double flash COB High / COB Low / XPE High / XPE Low / COB et XPE. Éclairages pour vélo - acheter sur digitec. Petit et léger, facile à transporter: la lampe frontale est légère, notre tête s'étire librement. Peut ajuster la sangle de phare élastique PC phare, ferme et confortable. garantie 1 sur 25, 00 € Eclairage casque vélo/ moto magnétique Visible à hauteur d'yeux des automobilistes Pouvant être fixé sur tous les types de casques, ce système intègre plusieurs éclairages en un.

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Aller au contenu La marque Reelight innove encore avec le RL720 Series, un système d'éclairage par induction qui vous permet de rouler sans piles avec un phare avant en continu et un phare arrière clignotant, le tout en faisant un geste écolo. Le top pour vos balades nocturnes à vélo. Le phare est toujours à l'honneur avec la marque danoise Reelight qui, avec le modèle RL720, innove encore. Sans pile ni batterie, cet éclairage par induction fonctionne à l'aide d'une énergie délivrée grâce à des aimants placés sur les rayons du vélo. Éclairage vélo induction magnétique capteur de force. Avec le mouvement ces aimants vont créer un champ magnétique et donc une puissante source d'électricité offrant un éclairage de haute qualité au quotidien. Le phare avant est un feu allumé en continu et le feu arrière est clignotant. Il s'éclaire au premier tour de pédale, de jour comme de nuit. Le feu arrière continue de clignoter pendant trois minutes lorsque l'on s'arrête grâce à un condensateur. Facile à installer, sur la fourche pour le phare avant et sur le porte-bagages pour le phare arrière, le RL720 rendra vos virées nocturnes à vélo encore plus sûres.

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