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François 15-04-2004 07:38 Pilou 15-04-2004 10:00 Petit inconvenient sur les moteurs air/huile (cas du B12): consommation d'huile assez importante (de l'ordre de 350 ml au 1000 km) Zazpiak bat 15-04-2004 11:09 pour plus de commentaire fais une recherche sur le forum technique..... BibiHSav 15-04-2004 11:23 Normalement le B12 ne consomme pas d'huile. Les modèles qui en consommaient beaucoup ont été pris en charge par Suz pour corriger le pb. Camail 15-04-2004 11:55 pour la conso d'huile ca depends du rodage et de l'utilisation, je m'explique un moteur air huile a besoin de chauffer le matin cad pas question de tirer dedans avant 5 ou 6 km de chauffe tres tranquile Pour le rodage c'est pareil respecter la chauffe et pas de regime elevé. Amicale du Tracteur Renault -- Catalogue. Certains vont me dire que cela vaut aussi pour les moteurs "liquides" mais sur les "air huile" c encore plus vrai la temp varie beaucoup plus, les contraintes sont plus elevées (elevation temp a l'arret pas de ventilo, par contre chauffe plus longue mais avec un calorstat) Voila A+ 16-04-2004 00:09 bud 16-04-2004 08:48 Il y a plus d'huile dans un Air/huile, donc plus d'huile à acheter à chaque vidange.
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- C'est plus long à chauffer l'hivers, ce qui n'a pas une grande importance. - A l'inverse, l'huile peut monter très haut en température dans des circonstances extrêmes (canicule + vitesse lente). 2- Température des composants peu homogène. Très logiquement, la culasse monte beaucoup plus en température que le bas moteur. On utilise donc de préférence une huile de haute viscosité xW50 pour qu'un film d'huile correct soit maintenu dans le haut moteur à chaud. Si on utilise le moteur trop longtemps à basse vitesse, le haut-moteur peut morfler, avec à la clé une consommation d'huile en hausse. Certains moteurs (SACS de Suzuki, Ducati 900 Desmodue) ont un circuit d'huile spécifiquement étudié pour mieux évacuer les calories du haut-moteur. On parle alors de refroidissement "air et huile". Avec un refroidissement liquide, la circulation d'eau transfère des calories entre les composants, qui se retrouvent à une température plus proche. Tracteur refroidissement air max 90. 3- Faible capacité d'évacuation thermique L'huile évacue moins de calories que l'eau, et c'est un facteur limitant de la puissance du moteur.
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Les moteurs refroidis par air C. R. I. sont de type SIngle et de 4 temps. Ils ont été équipés d'un système de filtration d' air efficace et le démarrage... Couple: 0 Nm - 26, 8 Nm Puissance: 3 kW - 8, 2 kW Vitesse de rotation: 3 000, 3 600 rpm.... 2. - Diesel-fuel économisé et énergie ménagée, car le système de combustion et celui d'admission et d'échappement d' air sont optimisés. 3. - Compact, petit, léger moteur thermique monocylindre UAV28-EFI Puissance: 2, 1 kW Vitesse de rotation: 1 600 rpm - 8 500 rpm... flash 4 Go Le moteur est particulièrement adapté aux avions sans pilote de longue endurance en raison de son excellente consommation de carburant et de sa très faible signature acoustique. Tracteur refroidissement air purifier. Le système UAV28-EFI est... Couple: 38, 8, 39, 2, 38, 2, 36, 3 Nm Puissance: 5, 5 kW - 9, 5 kW Vitesse de rotation: 2 500, 1 500, 1 800, 2 000 rpm Voir les autres produits LISTER PETTER Couple: 22, 5 Nm Puissance: 6, 2, 6, 8, 7, 3 kW Vitesse de rotation: 3 600 rpm... Bétonnière Tombereau Mini tombereau Mini-pelle Motocompresseur Plaque vibrante Rouleau compresseur Scie à béton Générateur électrique Groupe réfrigérant Soudeuse Nacelle élévatrice Voitures Voir les autres produits LOMBARDINI moteur à essence H-60.
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etc... Enfin, l'encombrement est très nettement défavorable à un moteur refroidi par air. Je dirais que le moteur à air a pour lui une autonomie qui lui permet de fonctionner avec simplement un tuyau pour apporter le carburant et un autre pour évacuer les gaz d'échappement. C'est simple et pratique pour réaliser des machines rudimentaires (VW Porsche/deuche/Fiat500/GS/bennes de chantier etc... ) ou légères (motos). Tracteur refroidissement air canada. Sinon un refroidissement par air n'apporte aucun plus.
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