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Question bonjour à tous voilà j explique mon problème je viens d avoir une 125 varadéro bien sur en panne le pro ou je les récupérer ma parler sûrement un problème carburateur aujourd'hui je décide de regarder vite fait j'essai de démarrer. rien normal elle et en panne. vue l heure je me dit je vais regarder les bougie sont noir mais elles sont bien sec, la je me dit je vais regarder la belle étincelle qui vient de la bougie et la rien comme. je me lance la dedans et à part que pour moi c'est un moteur et que je ne connais pas les 125, j attend vos conseille. Schema carburateur varadero 125. Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites 7 réponses à cette question Bonjour un 125 en plus bicylindre il me semble? Pour ton souci la méthode de recherche reste la même dans les grandes lignes. Bougies neuve (s) Vérifier les sécurités liées au démarrage contacteurs freins béquille et capteur point mort au cas où à savoir lesquels honda à choisi. Les connexions électrique oxyder ou simplement connecteur cramer ou boîteux jetter un oeil au neiman.

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Si les coloris restent identiques, on notera l'apparition de filets de couleur sur le réservoir ainsi que sur les différents caches. Le sigle « Revere » apparaît en lieu et place du sigle "Honda" sur le réservoir. Carburateur varadero 125 plus. Le sigle de la marque se retrouve sous le « Revere ». La NTV 650 modèle P (1993): Ce nouveau modèle sera commercialisé aussi en 1994. Les modifications touchent la fourche, le système de freinage avant, l'alternateur et le redresseur-régulateur, la garde au sol, le guidon (guidon classique au lieu des deux demi-bracelets), la standardisation des différents témoins lumineux, les circuits de protection par fusibles. Côté esthétique, on remarquera les nouvelles jantes de couleur grise, le moteur émaillé de coloris noir, les tubes d'échappement à nouveau de couleur inox, le nouvel ensemble compteur/compte-tours, les nouveaux coloris, le remplacement du sigle « Revere » par le sigle « NTV ». La NTV 650 modèle S (1995): La NTV 650 modèle V (1997): Dernier modèle de la NTV 650 Liens externes [ modifier | modifier le code] Test sur Moto Station Manuel de l'utilisateur

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Re: Varadero carbu ou injection par Pascal 77 Jeu 13 Déc 2018 - 23:52 zoltan58 a écrit: mon fere avait monté un kit 180 sur sa shadow (meme moteur), 5000km plus loin il a tout pété! Un kit 180, c'est pas UPower qui fait ça, eux, c'est 170 (162, 9, en réalité), mais il y a une grosse différence: derrière cette société, il y a un concessionnaire Honda, et l'essentiel des pièces fournies est d'origine Honda (chemises, pistons et arbres à cames). Ça doit faire une différence, parce que j'ai connaissance de certains de ces kits qui ont passé les 100 000 bornes! Re: Varadero carbu ou injection par BALDO Ven 14 Déc 2018 - 9:30 tu veux dire que celui qui commande un kit pour sa Yam' se retrouve avec des pièces Honda? plus sérieusement, tu es vraiment certain que les pistons des kit UP POWER sont bien fabriqués par Honda?.... Carburateur varadero 125 cm 2003. ça ne serait pas plutôt la société qui a été créé par un ancien concessionnaire Honda? _________________ [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] FONDATEUR 125 ATTITUDE Sujets similaires Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum

La motorisation n'est autre que l'association d'un bas moteur de la VT 500 E équipé de sa transmission par cardan et du haut moteur ( distribution, culasses, cylindres et pistons) de l'Africa Twin. En effet, le moteur de la NTV 650 ne peut pas être entièrement repris de l'Africa Twin du fait de pignon d'attaque du couple conique de sortie de boîte traversant de part en part le carter-moteur. Honda VARADERO 125 2002 à 1790€ sur PARIS 10 - Occasion. On notera sur ce modèle, pourtant sorti en même temps que l'Africa Twin, un nouvel allumage du type TCI Digital en lieu et place du désormais classique CDI. Partie cycle, Honda joue la nouveauté, en faisant grandement appel à l' assistance par ordinateur pour la création de nombreux composants. La NTV reçoit un cadre apparent à double épine dorsale (le moteur entrant dans la rigidité de la moto) réalisé en tube d'acier de section hexagonale. La suspension reste classique à l'avant, avec une fourche hydraulique de gros diamètre 41 mm. Par contre, la suspension arrière fait appel au mono-bras oscillant baptisé Pro-Arm par Honda.