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Le matériel Outre le cric et la manivelle de bord que vous possédez déjà, il vous faudra 1) un embout spécial pour dévisser l'obus de la valve de la chambre à air; 2) des « démonte-pneus » de type professionnel avec un grand bras de levier (au minimum deux). Prenez la meilleure qualité pour votre sécurité et celle de vos pneus; 3) de la « graisse à pneus » vendue par les manufacturiers ou à défaut de l'eau savonneuse (c'est ce que nous avons utilisé avec succès pour notre démonstration); 4) du talc ordinaire; 5) un gonfleur à pied ou à main, le nec plus ultra étant le gonfleur portatif fonctionnant sur la batterie 12 V du véhicule; 6) un manomètre pour mettre le pneu à la bonne pression; cet accessoire devrait toujours être présent à bord du véhicule; 7) bien entendu le pneu neuf, et, éventuellement un jeu de chambre à air. Démonter le pneu usagé Il faut bien évidemment déposer la roue à l'de de l'outillage de bord ( photo 1) ensuite retirer l'obus de la valve ( photo 2) pour obtenir le dégonflage complet de la chambre.

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Bonjour, Ayant acquis un home trainer, j'ai opté - plutôt que d'user le pneu de ma roue arrière de mon vélo de route ou de changer de pneu dès que je passerai sur le HT - pour l'achat d'une nouvelle roue chez Décathlon avec l'idée de monter dessus une des chambres à air que j'ai en réserve ainsi qu'un vieux pneu dont je n'ai plus l'usage. Le hic c'est que j'ai été incapable de le faire, le pneu ne tenant pas sur la roue... 😕 Du coup je me demande si le pneu et la chambre sont adaptés à la roue ou si c'est tout simplement le pneu qui est devenu trop distendu de sorte qu'il déjante systématiquement... Voici les dimensions relevées sur chaque article: - roue => sur la jante il est indiqué ETRTO 622x13C - roue => à l'intérieur de la jante, 16x622/700C/28" mais j'imagine que cela concerne plutôt le fond de jante - chambre à air => il s'agit de Michelin 700 18<->25C ETRTO 18/25-622 - pneu => Vredestein 23 622 C'est là où j'ai besoin de votre expérience car j'avoue ne pas maitriser du tout ce domaine.

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En cas de crevaison, la perte d'air est lente, alors que l'immobilisation est très rapide dans le cas d'un pneu à chambre à air. Il se monte plus facilement en s'enveloppant directement sur la jante. Plus besoin de monter le pneu et la chambre à air en veillant à éviter les pincements. Il est plus léger qu'un ensemble avec chambre à air. Inconvénients du tubeless Le pneu tubeless peut éventuellement présenter l'inconvénient d'être irréparable si on roule avec en cas de crevaison. La perte de pression étant immédiate dans le cas d'une chambre à air, l'utilisateur est alors immobilisé, mais peut ne réparer que la chambre à air pour réutiliser son pneu.

Aucun intérêt ne court pendant la période du programme.

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