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Le passage des vitesses est souvent la bête noire des candidats lors de l'examen du permis de conduire, car il faut avoir les bonnes astuces pour bien exécuter cette opération. Savoir reconnaître le bon moment pour passer les vitesses est également primordial. Comment fonctionne la boîte de vitesse? La boîte de vitesse d'un véhicule est la partie qui peut réguler la vitesse à laquelle le moteur tourne. Il s'agit du régime de l'automobile, compté en tours par minute. Un régime élevé peut augmenter la consommation et réduire la longévité du moteur. Lorsqu'il est trop faible, cela signifie qu'il manque de puissance et nécessite une consommation élevée, car il faudra accélérer beaucoup plus pour rouler. Le régime du moteur ne doit, ni être trop élevé, ni trop faible, et les vitesses devront être ajustées à chaque cas. Comment changer de vitesse? Le changement de vitesse s'effectue grâce à la commande de la boîte de vitesses. Avec un moteur qui tourne trop vite, un rapport de vitesse se crée comme lors du passage de la 3e à la 4e.

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Honda Goldwing Tour 1800 dispose d'une boîte automatique à double embrayage DCT. Quels maxi scooters et quelles motos en boîte automatique? Pour les maxi scooters à deux roues donc, tous sont équipés d'une transmission automatique à l'exception du déjà ancien Vespa PX 200 avec son moteur 2 temps antédiluvien. Le choix est vaste et on peut dire que n'importe quel scooter de plus de 125 cm3 peut être conduit avec ce permis maxi scooter et moto automatique. À l'inverse, le choix est restreint pour les motos. Dans la production récente, seule l'Aprilia Mana 850 avec sa transmission CVT fait exception ainsi que toutes les Honda DCT. Pour une moto neuve, ce sera donc une Honda. Mais avec cette boîte automatique vous pouvez avoir des trails comme l'Africa Twin 1100 DCT, un custom avec ce même moteur, toute la famille des NC 750 (700 précédemment) ou encore les grandes routières Goldwing 1800 prisées des moto-taxis. Ceci pour le moteur thermique. Si votre choix se porte sur l'électrique qui n'a pas de boîte de vitesses non plus mais des puissances qui nécessitent le permis moto automatique, on peut citer la gamme Zéro Motorcycles ou par exemple la Harley-Davidson Livewire.

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Appuyez sur le frein, ou sur la pédale centrale, avec le pied droit. Positionnez le sélecteur de vitesses de façon à ce que la transmission soit en première vitesse. Retirez votre pied droit de la pédale de frein. Si vous vous trouvez sur une surface plane, le véhicule doit se déplacer légèrement. Commencez lentement à exercer moins de pression sur l'embrayage avec votre pied gauche. Selon le véhicule, il se peut que vous sentiez qu'il commence à rouler lentement vers l'avant. En relâchant doucement l'embrayage, commencez à appuyer très délicatement sur l'accélérateur avec le pied droit. Une fois que vous avez relâché complètement l'embrayage, vous ne devez plus appuyer sur l'accélérateur qu'avec votre pied droit. Félicitations, vous conduisez en première. Continuez d'accélérer jusqu'à ce que vous sentiez le besoin de passer à la deuxième vitesse. Pour passer à la deuxième vitesse, enlevez votre pied droit de l'accélérateur tout en activant l'embrayage en même temps que votre pied gauche.

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Sachez par ailleurs que rentrer ses vitesses à la volée est possible aussi! Pour les mêmes raisons il faut cette fois-ci mettre un petit coup de gaz avant de rentrer le rapport, ce qui permet une nouvelle fois d'interrompre la charge appliquée sur les crabots de sélection de vitesse. L'exercice est tout de même nettement plus complexe et de fait, le ratage peut dégrader la boîte. En outre, soulignons l'importance du modèle de moteur en question dans cette action. Avec une Honda CB500F de 15 000 kilomètres, avec une bonne huile, moteur chaud, monter les rapports sans embrayer est une formalité si l'on opère correctement l'opération et au régime ou le moteur l'accepte le plus facilement. Cela se ressent par l'absence de contrainte mécanique lorsqu'on le fait. En terme d'agrément, on y gagne quoi? En fait, pas grand chose, c'est une façon de conduire. Ceux qui le font apprécient son côté plus dynamique. C'est particulièrement vrai sur petites routes lorsque l'on passe deux rapports rapidement entre les courbes pour abaisser son régime moteur et se retrouver sur le couple des mi régimes, celui qui tracte fort – on le fait aussi sur circuit, le fameux short shift.

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À l'inverse, si le moteur tourne trop lentement, l'on parle de rétrogradation en passant de la 4e à la 3e. Généralement, les actions réalisées sur la boîte de vitesse sont destinées à garder le régime du moteur entre 1 500 et 3 000 tours par minute. Ce n'est qu'une consigne puisque le conducteur utilise aussi ses sens pour savoir quelle vitesse mettre. Il se sert de l'ouïe pour écouter le bruit du moteur et de la vue pour voir l'état du terrain. Vous vous servez d'eux pour juger s'il est nécessaire de rétrograder. Comme dans une montée ou un déplacement rapide, optez pour une vitesse assez puissante pour cette manœuvre. Comment rétrograder? La rétrogradation est très utile pour ralentir, notamment avant d'appuyer sur la pédale de frein. • Passage de la 5e à la 4e: ramenez le levier vers le bas afin que le ressort mette le levier en point mort, puis tirez-le tout droit vers le bas pour engager la 4e. • Passage de la 4e à la 3e: empoignez la boule du levier et poussez-le vers le haut jusqu'au bout du canal.

Le roadster Honda offre une prise en main aisée grâce à son petit gabarit. 1 cyl. / 286 cc / boîte 6 vitesses 31 ch hauteur de selle 799 mm / 143 kilos réservoir 10 litres prix env. 5 400 euros CB 500F La CB500 F est un roadster très efficace après le permis en offrant à la fois une facilité de prise en mains et des performances au top de la catégorie A2 avec une puissance au maxi de 47, 5 ch autorisés grâce à son bicylindre 500, le tout avec une partie-cycle précise et efficace. Depuis 2019, le nouveau modèle dispose d'un équipement plus complet, mais aussi d'un design plus agressif. Idéale pour débuter, la CB500F ne permet en revanche aucune extension de sa puissance après la période probatoire de l'A2. Homologation Euro5 en 2020 et nouveau coloris jaune en 2021. 2 cyl. / 471 cc / 6 rapports 47, 5 ch à 8 600 tr/min hauteur de selle 785 mm / 189 kilos réservoir 17. 1 litres prix env. 6 300 € CBR 500R La CBR500R est la déclinaison sportive du roadster 500 F et adopte un carénage intégral qui fait d'elle une vraie moto de supersport.

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