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Saturday, 29 June 2024
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La technique est simple: il suffit de percer le bras oscillant et d'y fixer la dent. Dit comme ça, ça semble trivial, mais je n'ai pas fait le malin quand j'étais couché sous la moto, la perceuse dans la main, prêt à trouer ce qui relie le pneu arrière au reste de la moto. Au final, avec un peu de calme et d'attention cela se passe très bien. Une fois les trous faits, vous pouvez soit riveter la dent de requin (ce que nous avons choisi de faire), soit mettre des inserts dans le bras oscillant et le visser. 3- Feu arrière Le feu arrière est devenu obligatoire en course en cas de mauvais temps, afin que les autres pilotes puissent vous voir. Le mode opératoire est décrit en détail dans cet article. Les fluides 1- Le bocal récupérateur de fluide Pour le bocal, il n'y a malheureusement pas de solution miracle, il faut trouver l'endroit où le placer. Preparation moto pour piste de thanna. Sur la CBR125, avons trouvé un emplacement entre la boite à air, le vase d'expansion et l'amortisseur. Pour le faire tenir, nous avons bricolé un joli support en rivetant des pattes en alu où viendra reposer le bocal.

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Dans le même ordre d'idée, Nicolas Pautet, autre pilote français notoire, nous confiera également avoir descendu au maximum les tubes de fourche dans les T. D'autres, les modifient à l'aide de cales afin de les rallonger, quand certains raccourcissent parfois l'amortisseur. Suspensions Le préparateur britannique K-Tech est omniprésent au TT, et pour cause, il fournit la plupart des pilotes en kits suspensions et cartouches spécialement développés pour l'île de Man. Empilement de clapets spécifiques, gros ressorts, peu de précharge, beaucoup de course morte, hydraulique libre … sont les règles appliquées par la plupart des pilotes. L'amortissement de la moto se veut d'une manière générale assez souple pour encaisser les chocs. La moto doit travailler sur ses suspensions, absorber les chocs et ne pas rebondir à cause de suspensions trop fermes. Tous ces réglages ont aussi pour objectif de conserver au maximum la roue arrière en contact avec le sol. Preparation moto pour piste.de. À cause des wheelings et guidonnages répétés, l'amortisseur de direction n'est pas négligé et, à l'inverse des suspensions avant et arrière, se montre souvent assez freiné en hydraulique.