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Je laisse tomber la calculette et sort ma boîte de gicleurs. Faut beaucoup enrichir pour rattraper le faible pouvoir calorifique, mais ça fonctionne parfaitement en tripatouillant un peu la vis d'air. Aucun défaut notable, pas de trou, bon couple en bas et watts en haut: NICKEL! Carburation origine SP95 à 1, 8%: gicleur ralenti #35 gicleur principal #165 aiguille NO2ZJ 2e cran du haut vis air -2 tours Carburation E85 à 2%: gicleur ralenti #45 gicleur principal #198 aiguille NO2ZJ 3e cran vis air -0. "Expérience" huile 2 temps + Ethanol - YouTube. 5 tours On attend quoi pour se réveiller? Ca fait 50 ans qu'on sait que ça marche le moteur alcool. Difficile de trouver des sources sûre sur internet tout le monde raconte n'importe quoi sur le sujet, les forums sont pourris de fausses infos. sources:.....
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rajoute un peu d'huile egalement, ca ne fera pas de mal... Ce sera juste pas tres ecologique... par sonysteph37 » 06/03/08, 19:43 oui d'apres tous ce que j'ai vu c'est ce qu'il faut faire augmenter gicleurs et richesse. dans un premier temps richesse. chatam Messages: 536 Inscription: 03/12/07, 13:40 par chatam » 06/03/08, 21:46 Flytox a écrit: A 1. E85+ huile - Oliomobile. pourquoi pas? Par curiosité, essaye dans des conditions strictement égales de comparer la vitesse de pointe de ta véloce machine avec 2, 3, 4, 5, 6% d'huile de synthèse et puis on en reparle. Pour le rendement pour être sûr de ne pas serrer quand tu modifies, il t'en faut souvent le double si ce n'est pas plus. A+ Tu connais apparemment très mal les 2 temps: moins il y a d'huile et plus ça tire: hé oui!
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ainsi soit huile" par golfalhuile » mer. mai 29, 2013 10:48 pm ça fluidifie d'accord mais ça serait utile à de basses températures et c'est justement là que l'huile et l'ethanol risquent de se séparer. J'ai fait le test avec de l'essence, ça se mélange bien c'est super ça fluidifie, mais après 1 jour ou deux en dessous de zéro degrés l'huile coule au fond. Huile 2 temps e 5 9. Sinon ça serait la solution magique à tous nos problèmes d'huile figée.. herbert Convaincu Messages: 967 Enregistré le: ven. juin 24, 2011 10:06 pm Localisation: DTC (De Toulouse Cong) par herbert » jeu. mai 30, 2013 8:29 am Fluidifier c'est un peu un pansement qui pallie souvent à un problème de conception des bicarb. A mon sens, mieux vaut chercher à aspirer l'huile pur en gommant au maximum la contrainte et du même coup ses conséquences (prise d'aire). Pompe goldflo, à engrenage, bouclage, augmentation du diamètre des durites et autres solutions techniques sont préférables à du cache misère chimique. Et c'est plus jouissif de cramer que du jus de frite.
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Je n'ai pas pris le temps de lire les messages au dire que c'est vraiment pollué!!! Je roule depuis un certain temps en mélange HV/E85, autant le sujet a pu intéresser certains au début que maintenant il est difficile de partager des expériences suite à des remarques que je ne comprends pas... personnellement je ne suis pas pour, par principe par rapport a la position d'olio sur l'E85. Il existe plusieurs additifs pour fluidifier l'huile et le fichier serait trop compliqué à mettre au point, il a été pensé uniquement pour un mélange huile/GO. Par contre une synthèse des solutions pour fluidifier l'huile serait pas mal. Huile 2 temps e85.fr. La position d'Olio sur les biocarburants en est la promotion dans un optique propre et durable... c'est une évidence!!! Un additif comme l'E85 (85% d'éthanol/15% SP95) est dans la plupart des cas propre et renouvelable à 85%, toutes les critiques à son sujet sont discutables et il permet d'augmenter beaucoup plus fortement les pourcentages d'HV que n'importe quel autre additif.
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Tous les moteurs 2-temps ne se ressemblent pas. Entre un moteur hors-bord de bateau, une tronçonneuse et un scooter, les caractéristiques sont fondamentalement différentes et les fabricants recommandent des huiles très distinctes. Nous ne préconisons en aucun cas d'utiliser ce produit sur d'autres types de moteurs dont nous ignorons les caractéristiques techniques et par conséquent les spécificités en termes de lubrification. Pourquoi pas de l'huile 2 temps dans l'E85 !? : Vos tests et expériences avec l'éthanol E85. Carburant GNR pour nettoyeur haute pression à eau chaude Utilisation du gazole non routier (GNR) avec les nettoyeurs haute pression à eau chaude. Le gazole non routier appelé le plus souvent « GNR » ou encore fioul de traction, fait partie de la famille des biocarburants et peut contenir jusqu'à 7% de biocarburant à base végétale. Le GNR a été conçu pour réduire les émissions polluantes des moteurs de machines non routiers, souvent utilisé dans le milieu agricole, forestier, du BTP ou pour l'alimentation de moteurs fixes comme les groupes électrogènes. Le GNR répond à la norme EN 590 définie par la Directive Européenne 2009/30/CE.
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Partez... pour un mémorable city-break en Roumanie! Deux bonnes raisons d'aller dans l'inattendue capitale européenne: des vols Marseille-Bucarest très abordables et le palais du Parlement, deuxième plus grand bâtiment administratif au monde après le Pentagone. Aéroport Bucarest Otopeni International (OTP) - Départs, arrivées, parking, navettes, bus. Croyez-nous, admirer de près ce géant de 86 mètres, construit à l'initiative de Ceausescu, vaut le déplacement! La visite d'une petite partie de son millier de pièces vous offre un accès privilégié à quelques grands chapitres de l'histoire de la ville et à 480 chandeliers plus étincelants les uns que les autres. Revenez... scotché!
En voici quelques exemples: IB3506, UX1254 ou 5Z1826. Vous trouverez votre numéro de vol dans l'e-mail de confirmation de réservation de la compagnie aérienne. P - Dois-je prévenir si le vol, le bateau ou le train est retardé? R - Les vols, les trains et les bateaux sont tracés en permanence, vous n'avez donc pas à vous soucier de nous prévenir. Aéroport de bucharest départ francais. Pour les très gros retards, si nous ne pouvions pas reprogrammer le transfert en raison de l'indisponibilité des véhicules, le montant total du service vous sera remboursé. P - Pourquoi ai-je besoin d'un portable opérationnel? R - Il est impératif d'avoir un portable opérationnel car nous pouvons être amenés à vous appeler en cas d'urgence. Par exemple, si le chauffeur a eu une panne ou s'il a tout simplement du mal à vous trouver. P - Qui se porte responsable si un vol est raté? R - La compagnie de transfert ne se portera jamais responsable en cas de vol manqué. Les clients sont les seuls responsables de connaître l'heure de départ de leur vol et de solliciter le service de prise en charge suffisamment à l'avance.