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UN PEU D'HISTOIRE En 1997, Franz Dubois crée un nouveau concept de voiture emblématique à la portée de tous, pilotes novices ou chevronnés. La VW Fun Cup au look de VW Coccinelle est née. Aujourd'hui, plus de 370 Fun Cup disputent des épreuves en Europe. La course phare de l'année, rendez-vous mythique de la Fun Cup, reste indiscutablement les 25h de Spa-Francorchamps avec plus de 130 voitures au départ. 25 heures d'expériences uniques, chargées d'émotions, de joies et de passion avec le sentiment d'avoir vécu une grande aventure… Facile à conduire, très sécurisante, elle procure de vraies sensations sans risque, la VW Fun Cup répond à vos aspirations et à celles de vos partenaires. De toutes les formules de course nées à la fin du siècle dernier, la VW Fun Cup est sûrement la plus novatrice. Elle a permis à quantité d'amateurs de découvrir le sport automobile et même à des passagers de vivre la course de l'intérieur. Chaque année, des dizaines de novices goûtent aux joies de ce sport qui, autrefois, n'était réservé qu'à une caste: les pilotes de course!
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En 25 ans, le paddock de la VW Fun Cup belge n'a fait escale que trois fois dans la Nièvre: d'abord en 2003 et en 2004, puis en 2019. Qui seront les grands vainqueurs en 2022? On fait le point sur les forces en présence! Parmi les équipages engagés, impossible de passer à côté des leaders de la compétition avec la #477 DRM Autographe. Sur le podium à l'issue de chaque meeting, Cédric Bollen, Émile De Dryver et Sébastien Kluyskens entendent accroître un avantage au championnat qui est actuellement de 22, 5 points. Mais on peut déjà affirmer que ce ne sera pas si simple: outre ses dauphins au classement sur la #480 Milo Tourneur (Guillaume Mondron-Gilles Verleyen-Simon Tourneur), le trio devra se méfier de plusieurs équipages ayant soif de victoire. Vainqueurs au Franco Fun Festival après un début d'année compliqué, Lorenzo Donniacuo, Kevin Caprasse et Timo Van Impe ont retrouvé la confiance. Avec la #280 Milo Socardenne, ils savent qu'ils ont tout en main pour pouvoir viser la première place.
On travaille avec plus de progressivité. Avec le pied droit, on relâche déjà souvent le frein avant le milieu du virage pour reprendre l'accélérateur. Du pied gauche, il faut continuer à freiner jusqu'au milieu du virage. On maintient ainsi plus de poids sur l'avant de la voiture, qui en est du coup plus facile à diriger. " Ca demande bien sûr un peu d'habitude, mais la technique s'acquiert assez vite. "C'est quelque chose que je pratique même dans la circulation quotidienne. Si je conduis une voiture à boîte auto, je freine toujours du pied gauche. Ca aide à entretenir sa sensibilité", explique Bernard. Est-ce que ça fait une grande différence? Sur le strict point de vue du temps au tour, pas tant que ça. Mais ça fait une grande différence en matière de feeling. Or, le pilotage en course est une affaire de finesse. Que ce soit pour la direction, le freinage ou l'accélération, les mouvements "brutaux" sont contre-productifs. Freiner du pied gauche, c'est la dernière pièce du puzzle. On attaque le freinage plus tard pour le prolonger plus loin dans le virage, tandis que le pied droit est déjà prêt, juste au-dessus de l'accélérateur, pour quand viendra le moment de relancer la voiture.