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Monday, 19 August 2024

Tout son historique n'est pas connu en détail, même si la liste des 6 propriétaires est fournie avec la voiture. Une voiture unique en son genre qui offre aussi la particularité d'avoir été modifiée dans les années 40 au niveau de sa face avant par le carrossier Brandone. On sait qu'elle a notamment effectué un passage par l'Allemagne et qu'une restauration partielle a été commencée il à 50 ans. Cote : PEUGEOT 402 |LVA-AUTO : prix voiture de collection. Cette 402 a ensuite été conservée dans le même état depuis 1975, vidéo à l'appui. Pour résumer Une Peugeot 402 Eclipse en état "sortie de grange" sera à vendre chez Bonhams dans le cadre de la vente aux enchères de Chantilly qui aura lieu le 30 juin. La quotidienne Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.

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Ce châssis numéro 601504 est estimé entre 100 000 et 150 000 €. Ce modèle est inutilisé depuis 1960. Étiquettes

Véritable argus des voitures anciennes et de collection, la cote LVA établie par notre équipe de spécialistes, reflète l'état actuel du marché. Les principaux indices étant les résultats des ventes aux enchères et les prix observés dans les petites annonces. Les valeurs attribuées concernent les véhicules en état d'origine ou correctement remis en état. Un état de conservation exceptionnel ou une restauration "concours" de très haute qualité peut justifier une valeur jusqu'à 40% supérieure. Peugeot 402 B Legere, 1938 - Classicargarage - FR. Inversement, une épave incomplète poura être décotée de 80% Plus de 11 000 véhicules de collection cotés et 2200 ventes aux enchères! Vous êtes un professionnel, vous souhaitez que votre marque soit présente dans la Cote de l'Automobile de Collection, veuillez contacter Julie Guillemet pour un devis: Tel. 01 60 39 69 72 Envoyer un email Commander la version papier (la cote est publiée chaque année en février - les éditions 2015 à 2018 sont épuisées) Feuilleter un extrait de la cote

Ventilateurs performants et fiables pour le refroidissement des moteurs électriques Pendant leur fonctionnement, les moteurs électriques produisent de la chaleur qui doit être évacuée. Pour les moteurs électriques petits et de conception simple, le refroidissement passif dans lequel la chaleur résiduelle est évacuée dans l'air ambiant par les ailettes de refroidissement situées sur le boîtier moteur, suffit. Pour les moteurs et les machines électriques plus gros et plus puissants, utilisés en continu dans certaines applications industrielles ou dans des conditions difficiles, un refroidissement actif de l'air est nécessaire. Refroidissement et ventilation des moteurs électriques (IC). C'est le principe de l'auto-refroidissement et celui de la ventilation forcée. Dans un moteur auto-refroidi, une roue est montée sur l'arbre d'entraînement et génère un flux d'air. Avec ce ventilateur intégré qui dirige l'air de refroidissement sur et vers le boîtier moteur, par exemple à travers un capot, le moteur électrique peut se refroidir pendant le fonctionnement.

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De plus, les châssis externes du moteur sont généralement dotés de nervures de refroidissement pour augmenter la surface de rayonnement thermique. Ventilation forcée - Alimentation monophasée / triphasée. Le type le plus courant de moteur à courant alternatif est le totalementMoteur fermé refroidi par ventilateur (TEFC), équipé d'un ventilateur externe de refroidissement forcé monté sur l'extrémité non motrice (NDE) de l'arbre, avec des nervures de refroidissement s'étendant axialement le long de la surface extérieure du châssis du moteur. Celles-ci sont conçues pour maintenir le flux d'air près dela surface du moteur sur toute sa longueur, améliorant ainsi le refroidissement et l'auto-nettoyage des nervures. Un espace d'air est généralement laissé entre les nervures et le capot du ventilateur à cet effet. En interne, sur les plus petits moteurs TEFC, le rotor Les bagues d'extrémité sont généralement construites avec des nervures pour fournir une agitation supplémentaire de l'air intérieur pour une distribution uniforme de la température et pour permettre le rayonnement de chaleur des capots et du cadre.

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La chouette effraie, par exemple, avec sa technique de vol silencieux et son aérodynamisme incomparable, a inspiré le développement de divers modèles de ventilateurs qui se distinguent par une faible émission sonore, même pour des pressions plus élevées et des volumes d'air plus importants. Ventilation forcée moteur auto. En outre, nos matériaux innovants spécialement développés pour les ventilateurs ZIEHL-ABEGG, tels que le matériau composite ZAmid® haute performance, anti-corrosion et extrêmement stable, garantissent une longue durabilité et la plus grande fiabilité et sécurité fonctionnelle possible pendant toute la durée de vie du ventilateur. Les moteurs asynchrones sont utilisés comme systèmes d'entraînements dans de nombreuses applications, par exemple dans les outils de production et les machines-outils, les pompes ou les véhicules électriques. La gamme s'étend des petits moteurs électriques fonctionnant à une vitesse presque constante à de grandes machines asynchrones triphasées à vitesse variable et d'une puissance de plusieurs mégawatts.

Figure 1 - Désignation des méthodes de refroidissement les plus courantes LA SOURCE: Entraînements pratiques à vitesse variable - Malcolm B.